Artikelen

Twijfelgevallen: De Kawasaki’s LTD Z45O

By  | 

De Kawasaki LTD dus. En als het een Kawasaki LTD Z454 is, dan is het bijna hetzelfde ding, maar komt het uit de States. En als 25+ ‘klassiek’ is, dan kan zo’n Kleine Kawa custom nu dus klassiek zijn. Maar of het een klassieker is? Of wordt? We zagen dit weekend een ZGAN exemplaar verkocht worden. Voor 400 euro.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Kewl als een mopshond op speed

Kewl cruisen zit er niet in op zo’n Kawaatje. De verhoudingen van de machine en die tussen mens en machine zijn doorgaans eerder goed voor een meewarige blik of hoogstens voor flauwe interesse als de berijder M/V een knappe jongedame is. “Het is een konijn, en het ziet er niet uit” concludeerde vriend Gijs eens over deze pogingen van Kawasaki om nu eens iets te doen wat niet messcherp sportief & dynamisch was.

Toch was de onbeholpen styling van deze kleine customs indertijd gangbaar. Het grootste ‘stijlkenmerk’ in die tijd was dat zelfs elk westers lekenoog zag dat de proporties niet deugden. Daarom was het een feest toen Suzuki de Intruder lijn voorstelde: daarvan klopten de lijnen wel.

Terug naar de ‘Limiteds’.

Zo’n Kawaatje is makkelijk te hanteren. Ook voor korter afgezaagde mensen. Maar er zit een structurele ‘VOUD!’ in het concept: Onder deze lichte motorfietsen, deze ontspannen ogende custom, ligt een motorblokje dat gillend toeren wil draaien om zijn koppel en vermogen te leveren.

Maar ach, zolang je op constant tempo rijdt, dan valt daarmee te leven. En dan mis je de ontbrekende ‘bottom power’; ook niet echt. Maar dat je dan bij een inhaalactie eerst eens twee versnellingen terug moet schakelen, dat is niet des customs. Op het weggedrag van de Kawasaki is weinig aan te merken. Ondanks de kewl onderuit staande voorvork stuurt de twin makkelijk in. Alleen heeft hij in haakse bochten de neiging ‘de bocht in te vallen’. Maar daar is mee te leven. De zachte vering maakt de Kawasaki wat gevoelig voor richels en zo in het wegdek. Dat zorgt soms voor wat instabiliteit, maar wordt niet snel beangstigend.

Berijders M/V van max. 180 cm zitten en rijden niet eens oncomfortabel op een 450 of 454. Alleen maakt de zitkuil in de buddy verzitten vrijwel onmogelijk. En dat geeft op langere ritten (maar wie maakt die nu op zo’n dodderig mormeltje?) toch pijn aan de kont en onderrug. En passagiers? Die moet je nooit meenemen. Te weinig plek.

Mocht je er eentje willen kopen

Gebruikte Kawasaki LTD’s hebben doorgaans erg weinig kilometers gedraaid. Dat is maar goed ook. Want de 100.000 probleemloze kilometers die veel van zijn tijdgenoten draaiden zijn onhaalbaar voor deze ‘halve Z900’s’. Met de helft van de volle ton is zo’n Limited blok doorgaans op. Het feit dat de nokkenasketting al veel erder begint te rammelen is doorgaans geen probleem. De tandriemaandrijving naar het achterwiel heeft vaak een standtijd van 40.000 km. Dat is prima. Het lakwerk op de lasnaden is matig en ook de uitlaten zijn na opening beperkt houdbaar. De tussenschotten in de dempers willen nogal eens voor zichzelf beginnen.

Dus?

Zo’n kleine Kawasaki LTD zal ooit curiositeitswaarde krijgen door zijn voor zijn tidperk kenmmerkende styling. Uit de tijd dat de Japanners nog niet goed hadden beseft dat ze om een kewle cruiser te krijgen meer koppel en meer gestrekte lijnen nodig hadden. Nu lijkt zo’n Kawasaki LTD meer op een mopshond. Maar als het ooit wat mocht worden, dan is het nu het moment om toe te slaan. Denk aan een paar hondrd euro voor een mooi exemplaar. En bedenk dat een mooie ‘old skool’ Jawa 350 een paar jaar geleden maximaal 1.500 op kon brengen , en nu wel 5.000 euro waard is.

Er worden nogal wat Kawasaki LTD’s uit hun lijden verlost door ze drastisch te verbouwen. Daar knappen ze soms aardig van op.

                                                            Dat is wel weer vertederend

                                                                                                                                     En dat is ronduit aardig gedaan

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *