Artikelen

Suzuki turbo’s. Dat waren de beste turbo’s

By  | 

Suzuki turbo motorfietsen? Dat waren de Suzuki XN85’s die vanaf 1983 zo’n twee jaar gemaakt zijn. En die hele productie bedroeg 1153 stuks.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Er is daarom alleen maar een niet officiële site: www.xn85turbo.com.

De Suzuki XN85 turbo was Suzuki’s bijdrage tot het korte maar krachtige Turbo-tijdperk, het tijdperk waarin elke Japanse constructeur een turbomotor in z’n gamma had, omdat de andere dat ook hadden… De XN85 was in veel opzichten baanbrekend. Commercieel werd-ie geen succes, maar hij gunde z’n berijder al wel een blik in de toekomst. De toekomst van sportieve motorfietsen, motortechnologie, Suzuki en de motorfiets in het algemeen. En die toekomst zag er veelbelovend uit! De XN 85 was meer dan alleen maar een turbomotor.
Mechanisch was de Suzuki XN85 op de GS650 gebaseerd. De motor deelde het blok met de GS650. Maar bij de Suzuki XN85 werd er een turbo gemonteerd. De IHI turbo zat achter het viercilinderblok gemonteerd, waardoor hij in de windschaduw van het cilinderblok lag. Die locatie was dus niet zo best gekozen. Onder de 4.000 tpm gebeurde er niet veel, daarboven ging de IHI wel lekker aan de slag met een toerental tot 14.000 tpm. Van testverslagen uit die periode weten we dat de turbo nagenoeg zonder ‘lag’ – de responstijd vooraleer de turbo aanslaat – functioneerde. Daarmee onderscheidde de Suzuki XN85 zich positief tegenover een aantal concurrenten.

Elektronica

De Suzuki XN85 was ook de eerste Suzuki met brandstofinjectie. Suzuki ontwikkelde het systeem daarvoor zelf. Het Suzuki Electronic Fuel Injection-systeem (SEFI) leek wel op het L-Jetronic-systeem van Bosch. De implementatie van dat systeem bracht nogal wat elektronica met zich mee. Zo doken er overal sensoren op. Sensoren voor de gasklepstand, voor de luchttoevoer en de motortemperatuur. En dat was op zich al heel erg opmerkelijk in een tijdperk waarin elektronica op motorfietsen nog ‘science fiction‘ leek.

Een prima  rijwielgedeelte

Wie de prestaties van de XN85 met die van de Suzuki GSX1100E Katana vergelijkt  wordt waarschijnlijk teleurgesteld. Met z’n maximale vermogen van 111 pk overvleugelde de Katana de XN85 ruimschoots. Zelfs in vergelijking met de GS650, waarvan de Suzuki XN85 afgeleid was, bleek de turbofiets maar net iets sneller te zijn. Maar de XN85 had andere kwaliteiten. Z’n kleine voorwiel (16 duims) maakte dat de motor levendig stuurde. In tegenstelling tot wat toen gangbaar was had deze achteraan geen stereovering meer maar een monoshock. In Suzuki’s geval heette dat veersysteem met tuimelaars ‘Full floater’. Het kwam rechtstreeks van de succesvolle Suzuki RM-fabrieksmachines uit het WK Motorcross. De wegligging van de Suzuki was prima.
Zoals de overige motorfietsen uit het Turbo-tijdperk bleek de Suzuki XN85 ook geen commercieel succes te zijn. De verkoop ervan ging slepend. Waarschijnlijk was de machine te complex voor de motorrijders van die tijd. Misschien wel. Anno 2017 is de XN85 een interessant verzamelaarsobject geworden. Voor een exemplaar in goede staat betaal je nu rond 6.000 to 8.000 euro. Als je er al een te koop vindt… De komst van een nieuwe generatie drukgevulde motorfietsen kondigt zich nu al aan. En met hun intrede op de motormarkt zal ook de interesse voor de originele Turbo’s uit de 80’s weer aangewakkerd geworden. En dat zal uiteraard z’n weerslag hebben op de prijzen… En de onderdelen? Die zijn schaars. Heel schaars…

De andere Suzuki turbo

Maar dat er in de tussentijd ook nog Suzuki Turbo’s zijn gemaakt? Dat leest u in AMK nummer 12.
Meer weten over AMK? Kijk op www.amklassiek.nl of in de kiosk.

Robins Suzuki turbo, In AMK nummer 12

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *