Categorie Motoren

In deze rare tijden is niets meer zeker. Laat staan dat we weten wat er over 25 jaar aan de hand is. Misschien vieren we de 24ste sterfdag van Putin. Mogelijk belooft het kabinet Rutte 11 een nog nieuwer elan.…

De knieën van de afzwaaiende generatie bezitters. Want om een Britse 500 cc eencilinder te starten, daar heb je trapkracht en puike knieën voor nodig. En de dikke eenpitters – en nog veel meer moois – zijn jarenlang binnen beperkte kring gekoesterd. Ze zijn samen met hun eigenaars steeds ouder geworden. Maar in de tijd dat de conditie van de dikke BSA’s zoals de BSA B33 en soortgenoten steeds beter werd, daar begon de slijtage aan ruggen en knieën van hun baasjes aan een sluipende opmars. Peter Koelewijn zong het al: “Je wordt ouder pappa”.

De introductie van de fiets was wereldschokkend. Die van de eerste auto’s ook. Voor de lopende band in de auto-industrie werd geïntroduceerd was autorijden iets voor de happy few. Voor de mensen met meer haast en minder geld werd er een listige tussenstap bedacht: de motorfiets.

Zelf heb ik er twee gehad, de Moto Morini 350. Als wederdienst voor wat werk voor Harm Heuvelman van Back to Classics. Met die oplossing waren we allebei heel blij, want indertijd waren de Morini V-twins 100% onverkoopbaar.

Grappig, waar BMW-rijders doorgaans aardig strak in de leer zijn en een hang naar perfectionisme hebben, daar blijkt de Monoclub een stel ontspannen levensgenieters. En we zagen op een treffen wat we doorgaans niet van BMW rijders m/v verwachten, hoewel de weersomstandigheden er zeker mee te maken hadden: BMW rijders in korte broek en in T-shirt. Op de motor. En ergens in de loop van de dag vertelde een onbevangen clublid uit Amsterdam dat hij aan zijn sleutelbos zo’n sleutel had waarmee hij Amsterdammertjes even van het slot kon halen om zijn zijspan netjes te kunnen parkeren. Dat tot grote verbazing van de lokale Parkeerwachters die zich maar bleven afvragen hoe hij tussen de paaltjes was doorgekomen.

Met de productie van de BMW R68 kwam de motorfabrikant in 1952 tegemoet aan de internationale vraag om weer een zeer sportieve machine te bouwen. De op de R67/2 gebaseerde 600cc kopklepmotor had aangepaste cilinderkoppen en leverde 35 pk. Dat…

In mijn diensttijd kreeg ik rijles van een drankzuchtige, overspelige beroepskorporaal. Het eerste fenomeen bleek uit de grijpvoorraad sterke drank die hij ook onder de rijlessen masseerde. Het tweede moest ik maar op zijn woord geloven. Hij praatte er constant over. Een breed en fier armgebaar naar een stel dames op een terras dat gepasseerd werd: “Ik heb ze allemaal gehad!” Misschakelen werd bestraft door een klap met een houten balkje op de helm. Dat galmde de les er wel in. Het slagen voor de hellingproef werd geïnspireerd doordat de chauffeur in opleiding zijn horloge achter een achterwiel moest leggen. Iemand moet na zo’n exercitie op het idee zijn gekomen dat extra platte horloges een prima verdienmodel moesten zijn.

In de jaren zeventig van de vorige eeuw leek de wankelmotor door te breken in motorland. Er waren op een gegeven moment meer dan 30 licentiehouders. NSU was de eerste licentienemer van de ‘Drehkolbenmotor’ en maakte daar de eenvoudiger 'Kreiskolbenmotor' van. En die werd wereldberoemd als ‘wankelmotor’. Fichtel & Sachs werd de tweede licentiehouder en maakte steeds betere 'wankelmotorblokjes' en blokken.

Het wemelt in motorland van de wederopstandingen, reïncarnaties en dingen waar je je over kunt verbazen, zoals Benelli dat nu in Chinese handen is en dat pogingen doet de Iraanse motormarkt te bestormen.