in

Honda Goldwing. Een heel vlotte…

Honda Goldwing. Een heel vlotte…

Karel heeft zijn mouwen eens stevig opgestroopt en dat leidde tot een onverwacht  resultaat: een hoogst sportieve Honda Goldwing. Het Arnhemse posterfenomeen Loesje zou vragen: “Mag dat?” Ons lijkt van wel. Zeker omdat de eerste Goldwings als echt dynamische naked bikes avant la lettre werden gepresenteerd. Die eerste generatie was bedoeld om het concept in de markt te zetten. En in een toermarkt waarvan de top in 1976 bestond uit een BMW 100/7 met een Avon kuip en Krauser koffers, daar kon de reuring niet in gemaakt worden. De Honda Goldwing moest scoren op vermogen, toerentallen en betrouwbaarheid. De evolutie tot ultieme toermastodont zou daarna wel komen. Karels insteek was om de sportgenen uit het GoldWing concept weer wakker te kietelen. Het verhaal begon met de aanschaf van de basis van het project.

En daarna hielp het enorm dat Karel metaalbewerkingstechnieken beheerst

Zo is de bovenste kroonplaat van de Honda Goldwing helemaal zelf gemaakt. Net als het rem/schakelsetje. Maar de top van het klassieke denken zit hem natuurlijk in de beeldschone trommelrem. Daarvoor was er ook weer een dosis metaalboetseerwerk nodig om die met de voorvork te matchen. En dat zijn dan alleen de direct in het oog vallende dingen.


Bij dit soort bouw en constructiewerk zijn het natuurlijk de vaardigheden en de smaak van de bouwer die het resultaat bepalen. En hier is die klus met vakmanschap en een zekere ingetogenheid uitgevoerd.

Mag dat?

Het argument dat het een doodzonde is om een klassieker te verbouwen telt voor ons niet zwaar. Tenminste zolang het allerlaatste originele exemplaar van zo’n motor niet als een lam naar de slachtbank wordt gebracht. Maar in de breedte zijn er over de merken en types namelijk zoveel exemplaren die domweg het restaureren niet ‘waard’ zijn. Dan is het een goede optie om ze na een make-over een tweede leven te gunnen.

Maar er zijn grenzen…

Daarbij zetten we wel onze kanttekeningen bij alle fantasie bobbers, ratbikes, bratstyle, Zerostyle, trackers en andere eigenaardigheden. Vanuit ons wereldje hebben we veel van die scheppingen gezien die constructietechnisch echt gevaarlijk waren. Terwijl de bedrading met kroonsteentjes aan elkaar waren geknutseld. Die levensgevaarlijke dingen waren doorgaans besteed aan trendy Randstedelingen die zonder enig technisch besef maar met een overdosis lifestyle genen bedeeld waren.

Zo zagen we goochelwerk waarbij er met totale veronachtzaming van welke balhoofd geometrie dikke upside down voorvorken waren gemonteerd in rijwielgedeeltes die daar echt niet beter van gingen sturen. Een volle baard, een geruit flanellen shirt en goed ingekleurde tattoos zijn geen garantie voor het maken van een goed sturende en remmende motorfiets. Maar ach: wat deden wij aan domme dingen toen we nog maar net puppie af waren.

Misschien komen er uit al die trendy nieuwlichterij toch een paar mensen die het motorrijden ontdekken voor wat het is: de belangrijkste bijkomstigheid in het leven.

Lees meer verhalen over klassieke motoren

18 Comments

Leave a Reply
  1. Ik vind dat Karel een top fiets gebouwd heeft. De GW kenmerkt zich niet door sportieviteit en dat zit er nu zeker in. Niet in de smaak en kleurstelling zoals ik hem zou willen hebben, maar belangrijkste is dat iemand hier veel plezier in heeft gehad .. dit brengt me overigens bij de toon van het artikel waar ik me bijzonder aan heb kunnen storen;
    Kennelijk heeft Dhr. Peeters een mening over mannen met gezichtbeharing, ruitjes blousen én tattoo’s en brengt dit op een tamelijk kleinerende manier. Kennelijk verblijft Mr in de provincie en vindt derhalve iets van randstedelingen die soms kennelijk iets vooruitstrevender zijn dan hij.
    Het is leven en laten leven Mr Peeters, en wellicht kunt u toekomstige artikelen uw mening een iets minder dominant onderdeel laten zijn.

    • Dolf blijven schrijven zoals je tot nu altijd al deed. Je verhalen zijn prachtig, maar wellicht niet voor mensen met lange tenen uit de randsteden.
      John

    • Ja, ja. Leven en laten leven, maar je moet natuurlijk wel doen wat meneertje Jeroen zegt….
      Schijt aan hebben en gewoon zo doorgaan, Dolf!

    • Nee hoor,. Ik koester mijn verslavingen en mijn meer dan subjectieve meningen. Maar ik neem mezelf minder serieus dan u dat doet. Blijft wel een feit dat we een hoop ‘modificaties’uit de modieuze hoek zijn tegen gekomen die varieerden van prutswerk tot ronduit gevaarlijk.

  2. Ik had in 1977 een GW, gekocht bij motorhuis Safe G’dam met volle racekuip in motorkleur
    (GL paints) met 2 Volkswagen kever koplampen, schuin oplopende megafoonuitlaten, sportief zwart/wit zadel etc.
    Was echt toen vrij uniek en een behoorlijke blikvanger. Tsja, waar blijft de tijd….

    Ben

  3. Op 1 of andere manier past de trommelrem voor niet bij het fenomeen van een zware watergekoelde 4-cilinder, en al helemaal niet in combinatie met een schijfrem achter. De bouwer heeft geprobeerd om een aantal opzichzelf staande concepten met geweld te verenigen in 1 motorfiets, op een manier dat ze met elkaar vloeken. En dan ook nog die clipons en dat rare zadel. Ik kan er geen chocola van maken helaas.

  4. Na alle tot stomheid geslagen reacties gelezen te hebben sluit ik mij hierbij aan , leuk geprobeerd karel je bent in ieder geval even van de straat geweest als machine bank werker , ik als collega had toch wel een mooiere oplossing gemaakt voor de ophanging van dat voorspatbord , maar ja ik ga er van uit dat je ervan genoten hebt 😉

  5. Ook de jiffy aan de rechterkant? Hoe dan ook, een motor waar je in ieder geval nog eens een tweede keer naar kijkt. Wordt dit ding ook verhuurd voor trouwerijen?

  6. Ik kan maar niet wennen aan het (tegenwoordig illegale) zijbevestiging van de kentekenplaat…
    Terwijl, als het ding ook hier, op de lengteas gemonteerd zou zitten..de GW een veel beter smoelende kont zou hebben…
    Kleine-geitje, voor de rest ‘mooi doan!’ ..mooi ook die TLS trommel voorin

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Alfa Romeo Giulia Super. Van 1300 naar 2000. Gewicht in de schaal

Alfa Romeo Giulia Berlina. Een schoonheid is zestig jaar jong

Leyland-DAF Sherpa Trefler 250 Kampeerauto uit 1980. ”Geluk op wielen” voor Peter en Jolanda. 

Leyland-DAF Sherpa Trefler 250 Kampeerauto uit 1980. ”Geluk op wielen” voor Peter en Jolanda.