Vijftig jaar geleden lanceerde Honda de iconische Goldwing GL1000 K0. Een revolutionaire motorfiets die in 1975 de harten van toerrijders veroverde met zijn krachtige viercilinder boxermotor, comfort, en unieke karakter. De Goldwing sloeg meteen aan en is sindsdien niet meer weg te denken uit de motorwereld.
In de jaren zeventig had Honda al een solide reputatie opgebouwd met betrouwbare en krachtige motoren, maar de Goldwing richtte zich op een nieuwe doelgroep: de lange-afstandrijders. Het was Honda’s antwoord op de succesvolle BMW boxers, maar dan met een twist: een vloeistofgekoelde motor en een onderhoudsarme cardanaandrijving. Hierdoor hoefde de toerrijder zich geen zorgen te maken over kettingen smeren en reinigen tijdens lange ritten. De motor was in veel opzichten vernieuwend, zelfs de brandstoftank was niet waar je hem zou verwachten. Onder de ‘benzinetank’ zaten in plaats daarvan handige opbergplekken voor gereedschap en elektronica.
De eerste Goldwing werd als “naked bike” geïntroduceerd, zonder kuipen of koffers. Bedrijven als Krauser en Vetter sprongen hier al snel op in door accessoires te ontwikkelen die perfect aansloten bij de wensen van de toerrijders. Bekend is de ‘Windjammer’ kuip, waarmee men ook bij hogere snelheden beschut kon rijden. Vanaf 1980 zou Honda zelf de Goldwing voorzien van een volledige toeruitrusting, met de introductie van de GL1100.
Wie in Nederland aan Goldwings denkt, komt al snel uit bij Biker’s Best in Renswoude. John de Weerdt specialiseerde zich al vroeg in dit model. Met een grote voorraad aan nieuwe en gebruikte Goldwings, onderdelen en accessoires trekt hij klanten van over de hele wereld. “De Goldwing-rijders vormen echt een aparte doelgroep. Met goede zorg gaan deze motoren een leven lang mee,” aldus John. En dat blijkt: een klant van hem reed maar liefst 650.000 km op zijn Goldwing. Het enige wat vervangen moest worden? De zuigerveren!
De Goldwing staat bekend om zijn betrouwbaarheid en lange levensduur, zoals ook blijkt uit het verhaal van Ron Balkema uit Appingedam. Hij kocht 37 jaar geleden zijn eerste GL1000 en legde er meer dan 365.000 km mee af zonder noemenswaardige problemen. Zelfs na zoveel kilometers bleef de motor in topconditie. Voor Ron was het na een aantal jaren zonder Goldwing duidelijk: er moest weer een GL1000 komen.
Deze verhalen zijn slechts een paar voorbeelden die illustreren waarom de Honda Goldwing, vijftig jaar na zijn introductie, nog steeds de favoriete keuze is van menig toerrijder. Comfort, betrouwbaarheid en een unieke charme maken deze motor legendarisch.
Het volledige verhaal met foto’s lees je in het oktobernummer van Auto Motor Klassiek. Die ligt nu in de winkel.
Jaren goldwing gereden denk zeker 40 jaar
Van de 1000 tot de 1500
De 1000 had alleen een te slap frame en was niet gebouwd om koffers en kuip op te bouwen
Daarna kwam de 1100/1200 en laatst de 1500 ,eigenlijk nooit problemen
Ben eens onderuit gegaan met de wing en nu 15 jaar niet meer gereden te hebben ,heb ik de laatst gekochte 1500 ingeruild op een Harley Fatboy
Zit een stuk lager waardoor ik weer meer vertrouwen heb in de bochten en ja het geluid daar was ik vroeger ook voor gevallen maar toen hadden die blokken niet zo een goede betrouwbaarheid ,nu met die EVO is dat een stuk beter
Is ook makkelijker te verplaatsen want de wing was een grote machine en laatst ging me het tegenstaan al die onderdelen verwijderen voordat je ergens bij kan ,dat is bij de Harley een stuk makkelijker kan je overal bij
Nu ik 65 wordt in December is de Harley een makkelijkere fiets dan de wing ,qua gewicht en handelbaarheid/onderhoud
Heel veel accessoires ooit nieuw gekocht in de states 20 jaar geleden ga ik verkopen en dan sluit ik het tijdperk goldwing af
En ja zwaaien doe ik als Harley rijder ook naar Goldwings
In 1983 werd een GL 1000 mijn tweede motor, met imitatie Vetter kuip voor passieve veiligheid. Binnen het jaar ging die weer weg wegens …. ja, huwelijk.
10 jaar later kwam er dan toch weer een 1200 Aspencade als tweede wagen. Vijf jaar later werd deze ingeruild voor een 1500 eerste reeks uit 1988, dat was Kerstmis 1999. Km stand 79778 . Daar heb ik mee gereden als enigste vervoer tot hij op 15 september 2021 ( km stand 234842) vertrok met pensioen bij mensen die er lauter als ontspanning mee rijden … In juni 2024 nog naar Normandië !
Heb in 1976 ook een K0 aangeschaft, gelijktijdig met nog 5 leden van onze motorclub. Alleen de kleuren waren niet alle gelijk. Rood en geel. Wij gingen toen met een hele groep van de club naar de FIM rally in Roemenië in Neptun aan de Zwarte zee. Geweldige ervaring was dat. Kwam toen van een Guzzi 850 T die steeds kapot liep. Daar durfde ik niet mee naar Roemenië rijden. Alleen het formaat achterband baarde ons zorgen daar diep achter het ijzeren gordijn. Totaal geen pech gehad en dat jaar 45000 km gereden op deze Goldwing. Maar na 51 weken toch maar weer ingeruild voor een Guzzi uit de Willy van Gent samengestelde V7 Special die ik vele jaren heb bereden
Maar geen slecht woord over de Goldwing, maar was gewoon niet mijn motor.
Mijn grote broer rijd ook al een eeuwigheid een GL1000.
En ik leen het ding wel eens.
Prima fiets.
Enig probleem, ding is wat lomp en zwaar om aan boord te tillen.
Dus ben ik in voor een lichtere brommert