Motoren

Honda Fireblade: klassiek of niet?

By  | 

1993? Dat is 27 jaar geleden! Een motorfiets van 27 jaar. Is die oud? Is die klassiek? We hebben het over een Honda Fireblade, een CBR900 RR.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dat was Honda’s meer dan geslaagde poging om een supersnelle, ‘streetlegal’ wegracer in de markt te zetten. De geschiedenis van de Honda Fireblade begon toen Honda een model op de markt wil zetten met de brute snelheid en het vermogen van een zware sportmotor, en de ultieme wendbaarheid van een lichte sportmotor. Hiervoor werd gekozen het frame en blok tegelijkertijd te ontwikkelen, en volledig op elkaar af te stemmen. Het resultaat zou de Honda Fireblade uit 1992 worden, die had het gewicht van een 600cc supersporter, en het vermogen van een 1000cc machine. Ondanks de hoge verkoopprijs werd de motor dan ook een instant succes.

De concurrentie schrok wakker

Al snel besloot de concurrentie ook zulke motoren te fabriceren om mee te liften op het succes van de nieuwe Honda, wat resulteerde in een prestatierace tussen Suzuki, Kawasaki, Yamaha en Honda in de klasse van de Honda CBR1000 RR Fireblade, GSX-R1000, ZX-10R Ninja en de R1. Allemaal supersnelle high tech toppers die, in een huidige markt waar je doorgaans 100 km/u mag rijden, nu wat overpowered overkomen.

Maar toen deze motorfietsen nog vrij draafden werd er vaak volgas mee gereden

Ze werden ook vaak ingezet op circuitdagen. En daar deden de Blades het voortreffelijk. De dingen waren dan ook erg goed. Hun enige technische zwakke punten waren dat de nokken van de tweede versnelling te snel konden slijten (door verkeerde of te weinig olie). Bovendien waren de nokkenaskettingspanners bovenmodaal gevoelig voor slijtage. Het eerste probleem kan worden herkend door met zo’n 5000 tpm in de tweede versnelling te rijden en dan de het gas vol open te trekken. Als de motor uit de versnelling schiet ben je aan de beurt voor een bakrevisie. Het tweede probleem, de nokkenaskettingspanner is herkenbaar aan het geluid wat de motor maakt. Als het blok een tikkend geluid maakt is de kans groot dat de nokkenaskettingspanner versleten is. Maar feitelijk is de Honda Fireblade, zeker vergeleken met andere sportmotoren, een probleemloze motor. Er zijn Blades die een ton hebben gedraaid en  nog steeds gezond zijn. Daar is natuurlijk wel professioneel onderhoud aan gepleegd.

Nog een zwak punt: Valschades

Voor ons klassiekerrijders is een Honda Fireblade een ongelooflijk potente motorfiets met een onwaarschijnlijk sterk motorblok en een verbijsterend rijwielgedeelte. Maar de Fireblades waren machines die gekocht werden door mensen die al die capaciteiten niet indrukwekkend, maar uitdagend vonden. En op circuitdagen gingen de berijders tot de uiterste grenzen. En meer dan soms gingen ze die grenzen voorbij. Let bij aanschaf van zo’n icoon dus op oude schades. Als de originele uitlaten erop zitten is dat top. Maar als die er veel netter uitzien dan je zou verwachten, zijn ze er misschien alleen voor de veerkoop opgezet. Klassiekertechnisch bezien is een standaard Honda Fireblade de beste Blade. Maar om er eentje met de originele uitlaatdemper te vinden?

De toestand van het plaatwerk moet in overeenstemming zijn met die van de rest van de motor (vervanging na val). De aanslagnokken van het stuur moeten maagdelijk zijn. Onder de tank mogen er geen frame beschadigingen zijn. Ons fotomodel vonden we bij Dutch Lion Motorbikes uit Grubbenvorst en die Blade is heerlijk gekoesterd en schadevrij.

Al met al is de Fireblade een klassieker

Als je alle Kenmerken voor Klassiekers afvinkt, dan kun je niet anders concluderen. En de naam Fireblade? Eigenlijk hadden de Japanners hun sportieve topper ‘Raitoningu’ willen noemen: ‘bliksem’. Maar ergens in het traject is er gewoon een vertaalvoud gemaakt.

Honda CBR 900 R Fireblade: 893 cc, 122 pk bij 10.500 tpm, zes versnellingen, droog gewicht 185 kg, gemiddeld verbruik 1 op 15, topsnelheid ruim 260 km/u.

Meer artikelen over klassieke motoren vind je via deze link

Ook interessant om te lezen:
Suzuki GSX-R750. Een legende
Honda VF750. Een Honda met een rugzakje
De Honda CBR 1000F. Wat moeten we daar nu mee?
Ook best veel kuipwerk: De Kawasaki GPZ900 R
De Honda CB1100RC (1982) , een Echte Race Replica

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *