Motoren

De Honda CB1100RC (1982) , een Echte Race Replica

By  | 

De wet van de remmende voorsprong

Honda had in 1969 de het motorrijden veranderd met de introductie van de eerste – ‘superbike’, de Honda CB750. Maar al snel trad het effect van ‘de remmende voorsprong’ op. Vanaf midden jaren zeventig hadden viercilinder lijnmotoren dubbele bovenliggende nokkenassen. Punt. De Kawasaki Z1000, de Suzuki GS1000, de Yamaha XS1100 hadden het merk met de vleugel in zijn logo inmiddels , jawel, daar komt hij: overvleugeld in technisch opzicht, in de verkoopcijfers en inmiddels ook op de circuits.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

En omdat ‘gezichtsverlies’ in Japan nog veel meer dan ‘een dingetje’ is kon Honda dat niet op zich laten zitten. De wedstrijdafdeling van Honda maakte daarom plannen om in het grensgebied van de mogelijkheden van de homologatie wetgeving de ruimte te zoeken. En een echte racemotor te bouwen. Een motor die ook op de weg zou kunnen komen als excuus voor een winnaar op de circuits. Slim toch?.

Honda RSC stak slim in

Als er niet zwart op wit staat dat het niet mag, dan mag het. Binnen dat kader werd het mogelijk de CB1100R te maken. Er werd een minimale productie ter homologatie vereist. Waarom zou je er dan veel meer van maken? Het resultaat van die slimme regeltjeslezerij was de CB1100R, die in eigenlijk een met ongelimiteerd budget doorontwikkelde CB900F met een kuip was. Alle componenten werden pijnlijk nauwkeurig bekeken en met uiterste zorg gemonteerd.

Het rijwielgedeelte, vering, de remmen; alles was van absolute topkwaliteit. In de drie jaren dat de 1100R gebouw werd, gingen de ontwikkelingen trouwens gewoon door. De eerste serie CB1100RB (’81) had een halve kuip, was rood en wit gekleurd, had magnesium blokdeksels, Comstar-wielen met ‘ruggelings’ gemonteerde spaken en een solozitje. En onlangs vond CMSNL eigenaar Mike Buttinger, mogelijk ’s werelds grootste online handelaar in onderdelen voor klassieke Japanse motoren, nog een exempllar vers in het krat. Daarna kwam de Honda CB1100RC in 1982. Die Honda CB1100RC was behoorlijk geactualiseerd met een volle kuip, rood, wit, blauwe kleuren, goud geanodiseerde ‘boomerang’-wielen en satijnzwarte uitlaten. De Honda CB1100RB en Honda CB1100RC werden enthousiast en met groot succes ingezet in de racerij. En daar sneuvelden er best een paar bij. Dat maakt ze nu extra schaars. Want bij productie-aantallen van omstreeks de 1500 exemplaren per serie hakken de crashes er flink op in.

Relatief veel overlevenden

Als derde, en laatste, model kwam er dan nog de Honda CB1100RD. Daarvan werden net als de Honda CB1100RC 1500 exemplaren geproduceerd, maar omdat er met de RD niet echt actief geracet is, is dit nu het minst zeldzame model. Er zijn domweg meer overlevenden. De RD kreeg metallic kleuren, en een rechthoekige achterbrug, zwart chromen uitlaten en wat kleine aanpassingen aan het kuipwerk

De basis van generaties sportievelingen

De Honda CB1100R heeft voor Honda en HRC een basis gelegd, die tot nu aan toe op productiemotoren gebaseerde racers voortbrengt. De VF1000R bijvoorbeeld, was daarbij ook een woest ding maar zou, ondanks dat hij de eerste V4 met tandwielaangedreven nokkenassen voor op de openbare weg was, nooit het succes proeven krijgen dat de CB1100R wel verdiende. Die ‘dikke’ VF-R was te zwaar en daarom werd er voor het circuitwerk vaak gekozen voor de lichtere, maar bijna even snelle VF750.

Die tegenvallende successen van de erfgenamen onderstreepten enkel het stoere jongensimago van Het Origineel, Honda’s laatste groter dan 750cc zijnde productieracer tot de komst van de CBR1000RR in 2005.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *