Motoren

Ook klassiek: De Honda CB750 K6

By  | 

De geschiedenis van het nieuwe motorrijden begon in 1968 op de motorshow in Tokio. Honda presenteerde daar de Honda CB750 OHC. Daarna had Honda last van de wetten van de remmende voorsprong. Want de concurrentie kwam al snel met 750 cc viercilinders met dubbele bovenliggende nokkenassen. En met machines met een grotere cilinderinhoud.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In 1976 was de Honda CB750 K6 een evolutiemodel geworden

De nieuwigheid was er echt wel van af. In vergelijking tot zijn voorgangers had de K6 een anders gemonteerde instrumentenpartij en een steviger achtervork. Er was een pieper die zijn werk deed als de knipperlichten bediend werden. In Engeland moest die uitgeschakeld worden omdat de Britten vonden dat hij teveel klonk als het waarschuwingssignaal voor blinden bij voetgangersoversteekplaatsen. Onder de buddy kwam een plastic bakje in plaats van een stalen exemplaar, het stelschroefje voor het regelen van de stationaire loop kwam op een makkelijker te bereiken plek en mede door de veranderde sproeier bezetting was de K6 tammer dan zijn voorgangers. De K6 werd gezien als een voortreffelijke toer motorfiets.

Wat een groot blok!

Als je op zo’n Honda stapt is het eerste dat je op valt hoeveel motorblok er onder de tank zit. De stuurpartij en klokkenwinkel zijn mooi. En inmiddels ook puur klassiek. En starten? Dat doe je bij de K6 natuurlijk gewoon met het knopje hoewel er nog wel een kickstarter aan boord is. Geef z’n blok even de tijd om de olie zijn eerste ronde te laten draaien en rijdt het daarna rustig warm. Op die manier is zo’n viercilinder onverwoestbaar. We weten er eentje die na 200.000 kilometers nog nooit ‘open’ is geweest. In zijn tijd, maar ook nu is zo’n vierpitter een krachtige en soepele krachtbron.

Muziek boven de 5.000 tpm

En boven de 5.000 tpm begint het blok te leven en te zingen. Dat gezang komt niet alleen uit het luchtfilterhuis, maar is grotendeels te danken aan de vier aparte uitlaatdempers die – getrouw aan Het Origineel – nog steeds op de K6 gebruikt werden. Alleen op het gebied van de wegligging en het sturen laat zo’n Honda zien dat de tijd niet heeft stil gestaan. Als je dat neemt voor wat het is, dan kun je er prima mee leven. Als je wat meer wilt, dan is het handig om te investeren in verse balhoofd- en achtervork lagers, een stel Hagon dempers aan de achterkant en ‘moderne’ banden. Oh ja: het was onder Honda CB750 rijders al jarenlang gewoonte om een tweede schijf in het voorwiel te zetten.

Nu ook gezocht

De tijd dat de interesse van verzamelaars louter liep tot de ‘K-Nul-K4 modellen ligt intussen ver achter ons. Een mooie Honda CB750 K6 is intussen ook een gezocht collectors item. Via specialisten als Japarts in het Zeeuwse Oostburg is de onderdelenvoorziening met NOS voor deze machines nog goed. Maar de prijzen voor die nieuwe onderdelen zijn van een vrij modern niveau. Dus is het bij aanschaf van een Honda CB750 K6 erg handig om een zo goed mogelijk, een zo origineel mogelijk exemplaar te kopen. Of er gewoon van uit te gaan dat de restauratie van zo’n Honda CB750 OHC best een poosje mag duren. Dan kan er gespaard worden.

 

Niet gewoon klassiek, maar legendarisch: De vroege CB 750 OHC’s

De hekkensluiter van de OHC generatie: De K7. De volgende gezochte klassieker?

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *