Motoren

Honda CM400T. Leuk genoeg

By  | 

De Honda CM400T was nooit bedoeld als spektakelstuk. Het was een dapper en braaf twinnetje, waarmee je naar en van je werk mee kon rijden. Je kon er boodschapjes mee halen en je kon er ongecompliceerde toertochtjes mee maken.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Op een Honda CM400T trok je mogelijk minder aandacht dan op een CBX 1000 of een Goldwing. Maar aan het basale beleven van motorpret deed dat niet af. En onderschat niet hoeveel van die 400 cc twinnetjes Honda heeft weggezet. Dat zijn mondiaal aanzienlijk meer dan dat er aan CBX’sen en Goldwings is verkocht.

Al met al

De Honda CM400 types waren straatfietsen met een paar customgenen die van 1979-1982 door Honda werden gemaakt. Het waren de voorlopers van de Honda Rebel-serie motorfietsen. En daar wil vooralsnog niemand op gezien worden. De CM400’s  hadden een 395 cc luchtgekoelde parallelle tweecilindermotor. Het blok was uitgerust met elektrische start en elektronische ontsteking. En drie kleppen per cilinder (twee inlaatkleppen, één uitlaatklep). Dat was vrij uniek. Modellen omvatten de CM400A (automatisch), CM400C (Custom), CM400E (economy) en CM400T (Tach). De CM400C werd pas in 1981 geproduceerd en is daarmee een van de zeldzamere modeltypes.

Een soort retro

De Honda CM-serie leek ook door zijn vlakke buddy in het algemeen op de oudere fietsen uit de jaren 60 en 70. Dit waren motorfietsen met ‘conventionele’ looks, maar wel al met wat elementen van de vroege cruisers (king & queen zitting, een wat relaxter vorkhoek, extra chroom).

De CM400-serie heeft alleen een snelheidsmeter en drie indicatielampjes (neutraal, oliedruk, grootlicht). (En een toerenteller voor de C- en T-modellen.) Het E (economy)-model had spaakwielen en trommelremmen, terwijl de andere Comstar-wielen en een remschijf voorrem / trommelrem hadden.

Best klassiek, niet duur, overzichtelijk

Al met al is zo’n Honda CM400 een betrouwbare motor die door zijn prestaties en formaat prima geschikt is voor beginnende rijders m/v. De twin bewijst dat de klassiekermarkt niet alleen uit onbetaalbare topstukken bestaat. De betrouwbaarheid van zo’n Honda – en eind jaren vijftig van de vorige eeuw was een vierhonderd cc machine een grensgeval tussen middelzwaar en zwaar – is nog steeds voorbeeldig. Net als de inzetbaarheid. Er duiken her en der nog steeds heel nette, vaak originele, exemplaren op. Helaas is ook hier weer de trend dat dat die machines in handen vallen van lieden die er – vaak met technische  beperkingen – caféracers, scramblers en/of bobbers van maken. Dus misschien is het toch een keer tijd om een CM400tje te vinden en te kopen. Zeker als het zo’n zeldzame automaat betreft. Maar doordat de markt nog niet helemaal door het dolle is, komen deze CM400’s nogal eens terecht in wat je ‘de onderkant’ van de markt zou kunnen noemen. Motorsloop annex handel Joost Woesthoff krijgt ze met enige regelmaat binnen. We weten natuurlijk niet wat Joost er voor betaalt. Maar bedragen tussen de 600-net geen 1000 euro voor een keurig exemplaar? Dat zijn geen Sotheby’s bedragen.

In 1982 werd de CM-motor opgeboord tot 447 cc en kreeg de serie de naam CM450

En dan ook nog

In de film Purple Rain uit 1984 reed Prince in de rol van The Kid een Honda CM400 Custom en hij is ook te zien op de cover van de gelijknamige soundtrack. De Honda paste goed bij Prince, de man met de bijnaam ‘the Minnesota Midget’

Honda CM400T

De Custom is in elk geval erg….. Amerikaans

Honda CM400T

De Hondamatic die in Arnhem verstopt staat

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jaap Binnerts

    23 december, 2019 at 20:33

    Mijn eerste `echte` motorfiets ( mijn allereerste motor was een JLO 2 takt aangedreven Eijsink jubileum uit 1952, bijzonder leuke motor, maar mijn opgevoerde tomos 4tl had meer pit) Met de Honda vele mooie ritten gemaakt, die dito herinneringen hebben opgeleverd. Geen “karakter”fiets, maar wel betrouwbaar Jaren nog als “pekelfiets’voor de winter. Als “dank”minimaal onderhoud, maar liet me nooit in de steek

  2. Pascal

    5 juli, 2019 at 09:27

    Bovendien reed Prince niet op een Custum, maar op een aangepaste A(utomaat)…

  3. Jan

    20 juni, 2019 at 21:25

    Dolf het was Minneapolis Midget naar z’n geboorte plaats en lengte (1.58)

    • Dolf Peeters

      21 juni, 2019 at 09:29

      Dag Jan. “gelukkig heb ik meer verstand van motorfietsen”. En ik moet blijkbaar minder op mijn geheugen steunen. Maar dat hij nogal kort afgezaagd was herinner ik me van de videoclips… Bedankt voor de correctie

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *