Motoren

Lekker rijden op een Honda CB 400 N

By  | 

 

Tsja. Meer is er niet. De Honda CB 400 N was bedoeld als ‘commuter bike’, als woon-werkverkeer fiets. Niet als pk pakhuis of status symbool. En daar is niks mis mee. En als je nu bijvoorbeeld tegen een nette 1982’er aan loopt, dan bof je.

Want al in 1982 had zo’n Honda CB 400 N een volstrekt probleemloze, betrouwbare motor

Maar dan wel een blokje met een twist, want er zaten geen twee of vier kleppen per cilinder  in de kop, maar drie. Twee voor de inlaat en eentje voor de uitlaat.

Het blok had verder een extreem korte slag. Dat resulteerde toen ook al in een lage zuigersnelheid, dus weinig slijtage. In ademen deed de 400 cc twin door twee Keihin CV carburateurs met een diameter van 30 mm. De ontsteking was elektronisch en het twinnetje was voorzien van balans assen. En als er wat gas gegeven werd kon de CB zomaar krap 160 lopen. En dat is nog steeds hard in een land waar er een paar stukken snelweg zijn waar je 130 km/u mag. Maar wat heb je op een klassieke motorfiets nu helemaal op een snelweg te zoeken? Kruisen op 130-140? Dat kan de CB 400 N dagen lang vol houden.

Snel genoeg

Qua snelheid en wegligging lieten Boet van Dulmen en Jack Middelburg op Zandvoort zien dat er met standaard Honda CB 400 N ’s scherpe rondetijden konden worden gezet. Dus laten wij maar niet zeuren over prestaties en rij gedrag.

Op binnenwegen is er bij wat lagere toeren al voldoende koppel en vermogen om heerlijk te rijden. Maar boven de 6.000 tpm wordt de Honda CB 400 N echt giftig. Leuk! Bij echt gassen en gillen – en eigenlijk is dat net zo leuk als dat het oneigenlijk gebruik is – moest ten tijde van zijn introductie al rekening gehouden worden met wat oliegebruik. Nu is dat dus zeker een aandachtspuntje. Hoe dan ook: een half litertje per 1.500 km doet geen pijn. Als je er op tijd bij bent. Bij een rustieke rijstijl is dat olieverbruik overigens minimaal en kan het benzineverbruik zo om de 1 op 24 zitten. Gemiddeld zal een Honda CB 400 N iets van 1 op 15 lopen. Bij al dat gestuur en gespeel is de zes versnellingsbak een feestje.

Voor zijn tijd waren vering, demping en weggedrag erg goed. Nu zijn ze nog steeds prima om mee te leven, zeker als de voorvork poten eens frisse olie hebben gehad. Gun de voorvork daarbij ook even  een stel verse keerringen. Als er in een paar Hagon dempers is voorzien dat is dat okay, koop ze anders zelf even. Dat scheelt de wereld. Net als het even nakijken van de balhoofd en achtervork lagering..

De stand van zaken

Denk vandaag de dag aan iets van € 500 voor een goed rijdend exemplaar zonder pretenties. Van ‘mooi origineel en goed’ tot ‘TOPPERRR!”zitten de (vraag)prijzen tussen de € 1.500-2.500.

En voor dat geld heb je dan een heerlijk gedateerde, maar 100 % inzetbare klassieker die misschien minder status geeft dan een CBX zescilinder, maar waar je wel meer dikke pret mee kunt hebben.

De onderdelen voorziening is nog goed. Specialisten als CMSNL.com leveren new old stock, zelfs je dealer kan zijn best nog eens voor je doen. Tweedehands spul wordt nog vrij veel, en niet duur, aan geboden. Scoor dit weekend dus snel even een CB 400 N.

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Dolf Peeters

    10 april, 2018 at 12:40

    @ Rob: Dat was natuurlijk de reserve klep. Bedankt voor je opmerkzaamheid
    @Dirk: Daarom gaan er ook veel CB250-CB400 twins vanuit hier naar het zuiden

  2. dirk de meyer

    6 april, 2018 at 21:43

    inderdaad heerlijk motortje enig probleem? vind er maar 1 hier in belgie zijn ze schier onvindbaar.

  3. Rob

    6 april, 2018 at 21:25

    Mooi verhaal ! Alleen op een van de bijgeplaatste foto’s zie ik 4 kleppen per cylinder,

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X