Motoren

De Honda NTV 1988-1997), een enorm inzetbare klassieker

By  | 

De Honda NTV 650 (ook verkocht als NTV650 Revere) is een een eerste generatie naked bike. Een gewone, echte motorfiets dus.

Allemaal plussen

De Honda NVT 650 heeft cardanaandrijving en een tweecilinder V twin met drie kleppen per cilinder, 647 cc en 54 pk. De motor heeft een aantal duidelijke pluspunten; hij heeft weinig onderhoud nodig en is daardoor een prima motor voor dagelijks gebruik. Toch heeft deze motor het nooit echt goed gedaan op de markt, wellicht omdat het model vanwege z’n relatief lage vermogen, conventionele uiterlijk en degelijke rijgedrag door het publiek als weinig opwindend werd ervaren. Maar de dingen waren zo goed dat Londense motorkoeriers er gek op waren

 

De Honda NTV als baby Pacific Coast

De Honda NTV is de voorganger van de NT650V Deauville, de ‘baby Pacific Coast’, maar dan met één schijfrem vooraan en zonder de windschermen en koffers. In de USA is dit model in een wat andere vorm uitgebracht als NT650 Hawk. Dit model heeft kettingaandrijving en een meer gestroomlijnd voorkomen. Ze zijn net zo goed als de NTV’s, hoogstens hebben ze door de ketting aandrijving een iets sportievere ‘feel’.

De opvolger van de CX500

In 1988 stelde Honda op ´het salon´ van Brussel de NTV 650 voor, toen nog de gedoodverfde opvolger van de inmiddels  legendarische CX. Het blok – ook gebruikt in de Transalp en Africa Twin -, werd door Honda in een stalen brugframe met een enkelzijdige achterbrug opgehangen. In 2018 ligt niemand daar nog wakker van, maar in 1988 was dat nog vrij opzienbarend. Daarbij zit de cardan netjes weggebouwd in de swingarm en voel je ondrweg nauwelijks verschil met een ‘normale’ kettingfiets.

Alleen bij sportief terugschakelen kan de achterband wel eens piepen. Het Pro-arm veerelement (met regelbare veervoorspanning, in –en uitgaande demping) houdt de achterhand verder prima onder controle. Die vering is redelijk sportief, zonder echter teveel aan comfort in te boeten. Vooraan zit een niet instelbare de 41 mm telescoopvork. Die doet het prima totdat er op het scherp van de snede wordt gereden. Het stuurgedrag is uiterst neutraal en in kort op elkaar volgende bochten kan je de volle winst pakken van de rijwielgeometrie en het redelijk beperkte gewicht.

Best mee te sturen

De grondspeling van 150 mm laat trouwens best dappere hellingshoeken toe. Alleen in snelle, lange bochten kan de neus wat licht gaan aanvoelen, zeker als het wegdek niet lakenglad is. Daarbij speelt de winddruk op je onbeschermde lichaam zeker een rol. Met kruissnelheden tussen de 130/140 km-u 140 km/u zijn snelwegritten makkelijke, maar saaie, kost. Ook omdat de zithouding ook best actief/comfortabel is.

Alleen rijders van meer dan 1m80 zullen de knieën wat scherpere moeten knikken.  Qua accessoires af-fabriek konden de toercapaciteiten van de NTV vergroot worden met onder meer een bagagerek en koffers, maar voor een goed passend kuipje of een windscherm was het wachten tot de Deauville werd gepresenteerd. Een beetje jammer misschien, want met een verbruik van 5 l./100 km en een 19-litertank kwam je met de Revere makkelijk 350 km ver.

Hij is ondergewaardeerd en goedkoop

Intussen vallen deze taaie Honda NVT ’s momenteel in de markt tussen wal en schip. Ze zijn meesterlijk goed, rijden heerlijk, ze zijn voldoende gedateerd om klassiek te zijn. Maar volgens ´De Markt´ zijn het niet te opwindende, oude motorfietsen. Denk aan bedragen tussen de 2.000/2.500 euro voor een toppertje. En ga alleen voor de top.

De enkele 316 mm remschijf vooraan met dubbelzuigerremklauw voldoet ruimschoots om het zaakje tot stilstand te brengen. Achteraan is iets meer kracht nodig en is de blokkeringsgrens moeilijk aan te voelen, maar de rem is goed genoeg. En ook de koppeling laat zich gemakkelijk en zonder al te veel spierkracht doseren.

De NTV is een goeie keuze

Alles bij elkaar is de NTV een leuke middenklasser youngtimer die veel rijplezier verschaft. Tel daarbij dat ie ook nog eens zuinig en onderhoudsvriendelijk (door de cardan) is. Helaas is al dat goeds nooit vertaald in verkoopcijfers. Pas toen de Honda NTV evolueerde tot de Deauville bleek Honda goud in handen te hebben.

Het blok is geleend van de Transalp

Ook geleverd als ‘Revere’ (motorpartsonline.com)

Dolf Peeters, huurwoordenaar, automotive journalist, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pascal

    29 maart, 2018 at 16:08

    Mmm…ik meen me een erg lastig te vinden vrijstand te herinneren..een NTV-kwaaltje.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X