in

Alles past op alles

Alles past op alles
ER Classics Desktop 2022

De Ural heeft verse bedrading nodig. Dat is iets met een meter of twee draad, vier ANP stekkers, een uurtje werk en een sigaar. Mijn rug denkt daar nu anders over. Het zou dus het makkelijkst zijn de bak er af te halen en de bastaard (er zit een 750 cc KMZ/Dnepr zijklepblok in) en het ding op de brug te zetten. Maar mijn rug vindt het ook geen goed plan om het derde wiel te demonteren. En op de brug staat de Chang….

Dus wacht ik even met de Ural tot de kabouters of een kennis die bedrading voor me hebben gedaan. En ga ik gewoon lekker verder met de Chang. Daar moet – onder veel meer – van twee cardanklokken een goede idem gemaakt worden. Doorgaans repareer ik niets aan mijn Russen, Oekraïners en mijn Chinees. Vervangen is makkelijker en goedkoper. En alle onderdelen tussen 1950 en 1990 passen op elkaar. Voor onderdelen van onderdelen gaat dat trouwens niet op. De Oekraïense Dnepr oplossingen  zijn daarbij vaak net wat doordachter. Zo heeft de bak vanaf de MT 9 serie een half automatische koppeling en heeft een Dnepr blok glij- in plaats van rollenlagers met de daarbij horende serieuze oliepomp. De Urals hebben fijne splines op de ingaande kant van de cardan. Die van de Dneprs hebben grove tanden. De beperkte metaalkwaliteit maakt dat de dunne splines de strijd tegen de maximaal 36 brute peekaas nogal eens verliezen.  


En feitelijk is een Ural schommelarm voorvork een geometrische vergissing.

Ural remmen hebben de reputatie dat ze nooit goed werken. Maar ach: remmen is voor lafaards.  Dneprs hebben vaak een handige handrem. Maar in die Chang zitten een paar rare dingen. Hier en daar hebben de Chinezen toch aan de maatvoering geprutst. Het gesleutel is nu nodig omdat het cardan montagestuk aan de achtervork bouten heeft met een net andere H.o.H. in de hoogte. Demonteren gaat snel. Maar bij de herwedermontage moeten er twee rijen losse naalden ‘ingeplakt’ worden. En dan zie je nu weer net dat op een zondag mijn tube met montagevet spoorloos is. En gevoelsmatig lijkt het me zelfs voor een oude Oostblokker wat te ruig om de naalden met keramisch vet op hun plek te plakken.  

Dinsdag dus maar even naar Silfhout automaterialen in het verre Spankeren om Mo weer eens lastig te vallen met alweer zo’n minimale order. Gelukkig blijft hij er bij glimlachen.

Gelukkig was de keerring in de donorcardan nog ZGAN.

Net als de dekselpakking. Als de lagernaalden straks in geplakt zijn zou er nog een boel uitshimwerk gedaan kunnen worden om het contact tussen het kegeltandwiel en de grote tandkrans optimaal te krijgen. Tenminste: dat is volgens het boekje. In praktijk zit er vaak zoveel hoogteslag in de tandwielen dat het afstellen gewoon op gevoel gebeurt. Als het spil handgedraaid prettig rond loopt, dan is het goed.

Maar zo ver is het nog niet

Dinsdag dus eerst naar Mo. Om een tube montagevet te scoren. Plus wat AMP stekkers met gaatjes van Ø 5 om straks netjes de touwtjes aan de spanningsregelaar en de dynamo te kunnen knopen. En even afwachten hoe het tegen die tijd met mijn rug is.

10 Reacties

Geef een reactie
  1. Ooit stelde een bekend motorjournalist:
    “Inventiviteit is het resultaat van voortdurende massage van intelligentie door geldgebrek”. Duidelijk mag zijn dat de Ural of een Chang een goede ontwikkeling van inventiviteit wel nodig hebben. Een hobby is daarbij vaak veel meer dan hapklare dingetjes kopen om er mee rond te rijden. Motorrijden ‘inclusief’ is niet alleen voor mij een uitlaatklep waarbij inventiviteit en sleutelen eveneens integrale delen van het totaalplezier vormen. Dat sommigen daar níet voor kiezen, valt alleszins te respecteren. Ieder zijn invulling van een hobby.

  2. Beste Dolf , mag ik nog een keer aan mijn advies attenderen wat kabelbomen voor Klassiekers en Oldtimers betreft, de kleuren zullen niet overeenkomen, maar er is niets beters dan Japanse kabelbomen te gebruiken (zie reliabilitty index top 100) afkomstig van sloopauto’s, en niet vergeten de contrastekkers mee te nemen!
    Heb 2015 mijn Porsche 2 ltr. 911 T van 1968 (gerestaureerd met stukken Jap. kabelboom) aan een Fransman in NL verkocht, die mij recentelijk mailde “ben al overal rond geweest in Europa en heeft nog nooit een verkeerde klap gegeven”! (moet wel opmerken, dat ik ook alles van BOSCH vervangen heb, behalve de startmotor!)

    • Je advies heb ik in dank – voor de Chang opgevolgd. Voor de 6V Dnepr hadden de geniale Oekraieners een schema dat ik zelf snapte en autonoom kon namaken.1 snoertje voor de onsteking. 1 snoertje voor de verlichting. 1 snoertje voor de remlichten.

  3. Ik snap Dolf wel. Met veel gesleutel, nadenken en proberen iets aparts weer rijdende te houden.
    En dan na het sleutelen een goed glas whisky en een fijne sigaar! En vooral die laatste 2 dingen bevallen mij ook erg goed! Prachtig verhaal Dolf. Ga zo door.

  4. West-Europees product? Dan kies ik toch voor Japans (Yamaha of Honda). Daar kan een BMW niet aan tippen. Mijn Yamaha FJR 1300 is kwalitatief veel beter dan elke BMW. Sleutelen aan oude motoren is prachtig. Historie moet bewaard blijven!

    • De FJR 1300 staat in de top twee van beste motoren ooit. Dat snap ik. Maar ik vind oud spul gewoon leuker, begrijpelijker en sleutel (of laat het onderhoudsvriendelijker) zijn dan modern spul. En als ik hoor dat een MT10 bij 40D een klepcontrlebeurt nodog heeft waar je een mille voor moet aftikken? Dan koop ik er nog maar weer wat ouds bij 🙂

  5. Man, wat moet je toch met die troep. Koop een fatsoenlijk West-Europees produkt.
    Ik zou maar uitkijken met dat russische voertuig. Straks word je van dat ding geschoten. Denken dat er een invassie is begonnen.

    • Dat zeg je nou wel, maar ten tijde van MH17 had ik een fletsblauwe KMZ zeikklepper waar ooit een hamer en sikkel op de bakneus was geschilderd. Die stond vervaagd historisch te wezen. Maar er kwam een blonde ca. 40 jarige krullenbol in bloemetjesjurk uit de Appie die helemaal flipte en me zowat aanvloog. De huidige KMZ/IMZ bastaard had dat pre sovjet symbool ook op de bakneus staan. Voor de goeie orde heb ik er maar blauw/ geel overheen gezet

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

BMW 323i. Rijden met de E21 die iedereen wilde

BMW 323i. Rijden met de E21 die iedereen wilde

Panther

Panther J72