Bijzonder

De betrouwbaarheid van onze klassiekers

By  | 

Er zijn zonder twijfel nog AMK lezers die zich herinneren dat een auto om de 2500 km een kleine beurt en verse olie moest hebben en dat een koppeling met zo’n 50D kilometer en een blok met ‘een ton erop’ echt ‘op’ was. Maar vanaf de jaren zeventig ging het heel goed met de betrouwbaarheid van de techniek. Dat was de tijd dat de techniek het doorgaans won van de roest die toen feitelijk over alle merken heen de slachting veroorzaakte. De Mercedes diesels waar mijn vader voor zijn werk in reed gingen weg met twee ton op de klok.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Sommige klassiekers zijn echte marathonlopers

Voor in Auto Motor Klassiek zijn we bezig met een Volvo 740 verhaal. Even tussendoor: Een abonnement op Auto Motor Klassiek is spotgoedkoop. En u hoeft dan niet meer naar buiten om uw lijfblad te halen. Want ‘buiten’ is momenteel een dingetje ondanks dat wij zeker niet in de wc rollenpaniek delen. De Volvo 740 sedans hebben viercilindermotoren die ongelofelijk taai zijn. Daarbij zijn ze volgens aardig wat mensen ook enorm lelijk. Maar de levensduur van de blokken? Daar is geld mee te verdienen, In Eefde staat een 740 met op een haar na 1.000.000 kilometer op de teller. Het zal Coronatechnisch mogelijk wat schuifwerk op de kalender geven, maar er komt ‘binnenkort’ een lokaal evenement waarvoor de eigenaar – voor een goed doel – lootjes gaat verkopen. De winnaar mag de Volvo over de zes nullen rijden. Daarna gaat de Volvo gewoon weer dagelijks zijn ding doen. Mooi toch? Grappig is dat er voor Volvo’s, Mercedessen en Saabs met tussen de drie- en de vijf ton nog steeds serieus geld wordt gevraagd.

Andere marathonlopers zijn bescheidener qua prijsstelling

Een bekende pendelde met zijn Citroën BX GTI tussen zijn woonplaats in centraal Nederland en zijn familie in Oostenrijk. De ritten gingen grotendeels over snelwegen en ongelimiteerde Autobahnen en waar het kon, daar was de reissnelheid 160+ km/u. Met vier ton + op de teller ging de BX in een ingewikkelde transactie, waarin een Saab Cabriolet een rol speelde, terecht bij zijn vorige eigenaar. Toen de koets te krokant werd, werd het 16 klepperblok in een andere BX gezet.

Een kennis die zijn Peugeot 504 diesel Break verspeelde deed dat omdat zijn aan de Lekdijk geparkeerde auto werd gespietst door de dissel van een ontsnapte tandemasser. Op dat moment had de diesel 680.000 gelopen, maar de disselpiercing was dodelijk.


Vriend Peter van Burik heeft zijn Lexus nu even pas op de plaats laten maken

Er zit wat werk aan. Dat is voornamelijk cosmetisch- en gewoon onderhoudswerk. De Lexus heeft 700.000 kilometers achter de rug. Waar autobouwers ooit trots op de toppen van hun kunnen produceerden, daar ligt de zaak nu vaak anders. Omdat alles tegenwoordig precies te bereken en te regelen is zien we nu dat veel auto’s nu een gecalculeerde levensduur van iets van 240D kilometer hebben. Fabrikanten hebben bedacht, en ze hebben de mogelijkheden om ervoor te zorgen dat hun producten niet meer ‘eeuwig’ mee gaan. Want eeuwig goed blijvende auto’s zijn een nadrukkelijke belemmering voor de verkoop van nieuwe auto’s.

En waar de mechanische techniek overeind blijft, blijkt de elektronica het pijnpunt. De economische restwaarde van veel moderne auto’s boven de 240.000 kilometer is dan ook vaak erg laag. Reparatie ‘komt dan niet uit’ omdat de reparatiekosten boven de marktwaarde uitkomen. Dus of ze ooit de klassiekerstatus halen? Jammer en zonde toch?

Ze redden het niet allemaal…


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Theo Prijs

    22 maart, 2020 at 13:00

    We spreken over eind 1970, uit de tijd dat blokken met 150.000 km wel aan hun eind moesten komen. Reed toen Ami6 break. Omdat ik vaak Almelo-Amsterdam v.v. reed zocht ik was snellers. Oog viel op Volvo 121 van een jaar oud met 95.000 op de teller, prima proefrit gemaakt, maar om die ‘hoge’km stand niet aangekocht. Spijt spijt spijt, achteraf natuurlijk. Toen een Ford Cortina MkII GT aangekocht met 12.000 kms. Slecht ingereden door 74 jarige, die het gewoon een mooie auto vond, bij 35.000 aan motorrevisie toe! Mooie auto maar ongeschikt voor snelwegen, had ik maar…..

  2. Jan Jegerings

    22 maart, 2020 at 08:14

    Mijn Mercedes, door mijzelf nieuw gekocht in 2002, type E 270 CDI, heeft er ook bijna 700.000 opzitten.
    Ik heb nog nooit een druppel olie bijgevuld tussen de beurten.
    De wagen rijdt en functioneert nog volledig zoals het hoort.
    Ook optisch perfect.
    Helaas is het niet meer mogelijk in bepaalde steden binnen te rijden.

  3. Pascal

    21 maart, 2020 at 15:59

    Een aantal jaar geleden intussen stond ik te wachten bij de Borculose DSCXXM-specialist toen daar een man met zijn ’71-er DS 2.1liter aan kwam, net twee jaar daarvoor optisch gerestaureerd.
    Hij kwam vragen of het misschien verstandig was om nu het motorblok te doen, want het olieverbruik van een liter op de 2,5k vond hij toch wel veel..
    Op mijn vraag wat het blok gelopen had werd me kurkdroog gemeld; “1,2 miljoen…”..
    De verbazing moet van mijn gezicht af te lezen zijn geweest…

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *