in

Zündapp KS100, indrukwekkend genoeg

KS 100, indrukwekkend genoeg

Een metallic blauwe 1968’er Zündapp KS100, een tweede generatie, met clip-ons en voorzien van een witte, volle kuip die ongeveer even breed was als een enveloppe op zijn kant. Ik was nauwelijks zestien, ik stond erbij en keek ernaar. Ik had ook een Zündapp. Een oude CS50 met handgeschakelde driebak en geforceerde koeling. Mijn brommer liep dik zestig. Of in elk geval bijna.

De magere eigenaar van de Zündapp KS100 antwoordde op mijn vraag hoe hard de KS liep neerbuigend “Vlak 130”. Ik huiverde.


Zündapp leverde topkwaliteit

De Zündapp KS100 uit 1968 was ook uitgerust met het spuitgietaluminium achterframe met centrale, stalen bovenbuis, waarmee Zündapp in 1956 met de 423 was begonnen. De productiewijze was hoogwaardig en duur, maar wel legendarisch solide. De KS100 van de tweede serie had 98 cc en leverde een indrukwekkende 10 pk bij 6800 toeren. De gemeten topsnelheid was 93 – op de teller ‘meer’ dan 100 – km/u. Deze serie begon met vier-, maar kreeg later vijf versnellingen. Hij had de bekende ‘buffeltank’. Die was een iets hoger dan gebruikelijk. Bij hevig remmen of bij aanrijdingen zorgde dit voor de nodige stress bij de berijder. Zijn bijnaam, net als de C50 Sport bromfiets uit ’68 die ook zo’n tank had, was ‘klotenstoter’. Later kwam er de ‘flappentank’ die ook een versnelling meer had. En natuurlijk had de Zündapp KS100 veel stoerder velgen en remmen dan de brommers. Het voorwiel van de KS100 met de grote trommelrem? Dat was de Heilige Graal voor Zündapp bromfietspiloten.

Van 8,2 naar 10 pk

De eerste KS100 serie ‘liep’ van 1963–1966 (100 cm³, 8,2 pk, 4-bak, 90 km/h) en werd dus niet eens zo lang gemaakt. Hij had nog de intussen al oubollig ronde jaren vijftig/zestig lijnen. Het was een gedateerde robuuste verschijning, met een degelijke uitstraling. De tweede serie, de KS 100/II (Typ 518, 10 pk, 5-bak, 100 km/h) is verkocht van 1969-1973 en had al een veel strakkere look. Maar zijn verschijnen in wat het eind van het motortijdperk leek – iedere arbeider had intussen immers al een autootje – heeft ook niet tot enorme productieaantallen geleid. De latere modellen met de strak laag gestylde ‘flappentank’ hadden vijf versnellingen. Eigenlijk was een Zündapp KS100 gewoon een überbrommer en verregaand identiek met de Duitse Mokicks en ‘Mopeds’ (onze brommers). Het combiframe van gegoten lichtmetaal en de dikke stalen centrale bovenbuis was namelijk uniek en enorm stijf. Ook het 100 cc blok was geen probleem voor dat meesterwerk. 125- en 175 cc? Ook geen punt. In Zündappkringen heerst er over fabrieksoriginaliteit een blije anarchie. Tegenwoordig wordt daarom blij van zin elk willekeurig Zündappblok in elk willekeurig frame gelepeld. Let daar even op bij aanschaf.

Maar ook als originele motor overtuigde de Zündapp KS100

Hij was comfortabel, betrouwbaar en had een voor zijn tijd een goed weggedrag. En dan dat motorblok! Dat leverde prestaties en bleef heel! De blokken waar wij aan het prille begin van onze volwassenheid al met een scheef oog naar keken, omdat ze zo mooi in een crosser vielen te bouwen, waren robuust maar sportief. De grote hoge ‘breitwand’ cilinder was een statement van jewelste.

De glad afgewerkte carterdelen, veelal met zilvergrijze 2K lak afgewerkt, waren en zijn een lust voor het oog.

Meer verhalen over klassieke motoren lees je via deze link.

Kicken!

Die kickstarter was optie die ons als brompubers indertijd waanzinnig aansprak. De telescoop en achtervering waren hydraulisch gedempt, de KS had 16 inch wielen met 2.75’er banden en trommelremmen van Ø 150 mm. In de tank ging 12,5 liter mengsmering en rijklaar woog zo’n ‘Dikke Dapp’ op een haar na 90 kilo. Volgens ‘Motoren en Scooter’ uit de Alkenreeks van 1968/1969 kostte zo’n Duits stukje degelijkheid nieuw 1.598 keiharde guldens. In een tijd dat een bruto weekloon van 200-gulden mooi betaald was, was dat best veel geld.

Abonneer nu en ontvang elke maand Auto Motor KIassiek voor maar € 3,75.

Zündapp KS100, indrukwekkend genoeg

17 Comments

Leave a Reply
  1. Hoi allemaal,

    Ik wil beginnen met te zeggen dat het een mooie brommer is. Maar er klopt iets niet aan.

    Ik heb zelf n ks 50 gehad , en mijn stief vader repareert en restaureert ze.

    Ik kan het 1,2,3 niet thuisbrengen , het verkeerde frame, tank of het blok.

    Het lijkt mij dat dit n handbak water gekoeld moet zijn. Maar opnieuw, ik kan er de vinger niet precies opleggen. Iets stoort het totaal plaatje, maar ik weet niet wat.

    Verder ziet hij er prachtig uit, met de juiste kleur (en die is verdomd moeilijk te krijgen in dat blauwe) en onderdelen. Het moet een genot zijn om op de rijden.

    Lokaal kan ik er de vinger niet opleggen. Wat n mooi exemplaar en ik wens de eigenaar veel rij plezier

  2. Heb ook een KS 100 gehad in begin 70 Tiger jaren met 8,2 pk. Liep van Nijmegen naar Arnhem 100 op de teller en omgekeerd 95. Ik was daarmee de populairste jongen in de straat (maar alleen bij de jongens). Helaas later gestolen waarbij alleen het frame is terug gevonden door de politie.

  3. In 1974 werd ik ,onder voorbehoud dat ik zonder te blijven zitten de mavo zou afmaken, de trotse eigenaar van een zefbouw zündapp ks100 4v off road. Geen kickstart omdat de carterdeksel waar de veer in opgerold was een gietstukje miste ,maar er was wel een uitlaat bovenlangs ,een fluo oranje bultaco stijl kunststof tank ,een losse koplamp met bescherm gaas en een nummerplaathouder van een stuk half opgerold rubber . Ook een heus crossstuur ontbrak niet. Topsnelheid … meer als voldoende voor een veertien jarige.

  4. Zündapp; een iconisch merk. Onverwoestbaar. Zelfs een 50cc kon je zonder problemen opvoeren zodat hij vlot de grens van 100km/u. passeerde.

  5. Heb er ook een gehad van de eerst generatie. Heel veel plezier beleefd. En ben ermee geregeld naar de z.g. Vogeltjesmarkt geweest in Antwerpen. In die tijd voor de andere kant van de wereld. Ik denk er nog met heimwee aan terug

  6. Wat een mooi artikel over dit icoon ! Helaas worden ze zo niet meer gemaakt… Ik ben een Kreidler man, en heb een RS100 gebouwd.

  7. Ik rijd nog steeds regelmatig ritjes op mijn ks 100.
    Altijd goedkeurende blikken als we voorbij rijden.
    Zelfs na lange tijd stilstand start en rijdt hij geweldig
    Tweede zondag van September weer naar de Lek en Bandenrit.

    • Zeer mooi mijn maat heeft er ook een. Ik heb een is 80 met een 100cc water cooling loopt 130 maar is ook nog opgevoerd Gr roger

  8. Ja prachtig spul die KS 100. Ik kende ook iemand met een Yamaha 100 cc die ook heel bleef. De KS 125 heb ik altijd een van de mooiste motorfietsen gevonden. Nu denkje wat een klein ding eigenlijk. Maar nog steeds mooi. Dank voor het leuke artikel.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het oktobernummer, met daarin:

  • Citroën CX 25 Prestige Turbo 2
  • Framebouw in nederland
  • Friese Firebird liefhebbers
  • Lancia Fulvia
  • Toyota Corona RT40
  • BMW R90S
  • Classic Days Düsseldorf
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVIII
omslag 10 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Volkswagen T2 Kleinbus (1972) van Frits. Praktisch en doelmatig.

Volkswagen T2 Kleinbus (1972) van Frits. Praktisch en doelmatig.

Hollands glorie. De DAF 55.

DAF 55. Hollands glorie.