Hele volksstammen hebben zich in de jaren vijftig, zestig, zeventig en zelfs begin tachtig verplaatst in een Morris Minor. Een uitzonderlijk taai wagentje met een erg hoog aaibaarheidsgehalte. Meer dan één miljoen exemplaren zijn er geproduceerd. In verschillende varianten, van tweedeurs naar vierdeurs, als stationcar, bestelwagen en pickup
Maserati viert dit jaar haar eeuwfeest, dat mag iedereen natuurlijk wel bekend zijn. Ronald Ackema dook voor Auto Motor Klassiek wat dieper in de historie van het tot de verbeelding sprekende merk.
Roestpreventie is ongeveer begonnen aan het eind van de zeventiger jaren. Tot die tijd waren auto's feitelijk niet tegen roest beschermd. De diverse beschermings systemen waren doorgaans op basis van aardolieproducten
Het voornaamste middel van bestaan in Wallonië? Dat zijn euro’s. En die euro’s worden rijkelijk via Vlaanderen en Brussel verstrekt. Edu leeft er van.
De Victor was ontworpen als een no nonsense familie auto waarvan de lijnvoering was geinspireerd op de koetswerken van de Chevrolets
De Replicar trend begon - waar anders? - in de US van A. In 1964. Excalibur en Ruger presenteerden hun fraaie replica's van de Mercdes SSK en de Blower Bentley.
Voor die krachtpatser zijn eigenlijk drie mannen verantwoordelijk, daarvan is Elliot Marantette ‘Pete’ Estes is misschien wel de minst bekende van dat driemanschap. Zijn collega Bunkie Knudsen was tijdens zijn leven al een legende, terwijl John DeLorean dat eigenlijk ook was, dan
De Daimler-Benz AG was met een karavaan aan automobiele Spitzenerzeugnisse gekomen van het type W123 dat zijn voorganger, de W114/115 - ook wel streep acht genoemd - moest gaan opvolgen nadat daar acht jaar lang noest aan was gewerkt.
Ariel komt als motormerk terug met de Ace, met een Hondablok. Wedergeboortes staan vaak onder een ongelukkig gesternte. Denk maar eens aan Talbot.
In 1973 was een op de twintig in het United Kingdom verkochte auto's een Datsun. De Britse automobielindustrie was daar mild verontwaardigd over.
Citroën: Made in Britain. De Bijou was een poging van de Britten de 2CV popolair te maken. of in elk geval verkoopbaar. De Britten hadden het niet op de 2CV
Loo0De mensen die mopperden over de toegangsprijs van 30 euro aan de poort van Het Loo hadden eigenlijk weinig recht van spreken. In de voorverkoop kosten de tickets 20 euro. En dat bedrag - of zelfs 30 euro -verrekend over een volle dag geeft een heel vriendelijk uurtarief als het aan komt op al het moois dat er te zien en te horen was.
De Talbot Tagora was de erfenis van Chrysler Europe waar niemand op zat te wachten. De viercilinder was niet sterk genoeg. DeV6 was dorstig. Een slechte, lelijke auto
De elektrische Zagato Zele was de kurk die Zagato in de moeilijke jaren 70 drijvend hield. Toen trok de markt aan en kon Zagato weer mooie auto's gaan maken
De Volvo 340-360 serie was een succes in Engeland. Ze maaktent Volvo rijden ook voor minder draagkrachtigen mogelijk
Simca en Rootes werden gekocht door Chrysler, dat werd geen succes
De Austin Gypsy was opvolger van de Austin Champ en beoogde Land-Rover beater. FAIL!
Alfa Romeo Arna: Alfa en Nissan hadden een kort en weinig succesvol huwelijk. Maar Nissan kwam er mee op de Europese markt.
De Ford Mustang II was een kind van de crisis. Hij was lelijk, klein en traag
De Austin allegro was indertijd verschrikkelijk. De overlevenden krijgen wat waardering. Want de Austin Ellendro (Duits) was in zijn tijd op zijn minst compromitterend. De gedoodverfde opvolger van de succesvolle Morris 1100-1300 was door de mannen van British Leyland