Reportages

De Austin Allegro: dat wordt een topper!

By  | 

Austin stuurWe bedachten ‘Ooit gehaat, nu geliefd’ toen we spraken met de trotse eigenaar van een Austin Allegro, een automobiel die in zijn jeugd werd vervloekt en werd omschreven als “all aggro”.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Want de Austin Ellendro (Duits) was in zijn tijd op zijn minst compromitterend. De gedoodverfde opvolger van de succesvolle Morris 1100-1300 was door de mannen van British Leyland (in Duitsland: Britisch Elend) voorzien van vooruitstrevende Hydragas ophanging en soepel afgeronde vormen. Het publiek vond die vormgeving nogal klont-achtig. Ze werden vergeleken met enorme pissebedden. De looks van een hatchback werden niet waargemaakt en het rechthoekige stuur was een gimmick die ook net een stap te ver was.

De gasgeveerde Allegro was bij snelheden boven de 100 een soort stuiterbal en bij snel optrekken wilden de achterruiten er nogal eens uitploppen.

Tel daarbij dat de productietijd viel in de periode dat de werkers bij British Leyland hun stakingen alleen onderbraken door werkonderbrekingen en dat ze, als ze al in de buurt van de lopende band kwamen, hun afschuw ten opzichte van het systeem kenbaar maakten door slecht werk te leveren in een zo langzaam mogelijk tempo.


austin-allegroDe slordige desinteresse waarmee de Allegro’s in elkaar werden gesmurft deed meer voor de verkopen van Japanse auto’s dan wat voor Japanse reclamecampagne dan ook. In zijn nadagen waren de pijnpunten van de auto opgelost en was de strijd op de arbeidsvloer aardig tot rust gekomen. De Allegro was toen mogelijk een goede auto geworden. Maar daar was niemand meer in geinteresseerd.

Intussen staan er diverse uitvoeringen al op de lijst van bedreigde diersoorten. Want Allegro’s leefden niet lang.

Maar wie nu nog een nette 1750 SS uit 1973 of eenm Sport TC heeft, die mag zich best gelukkig prijzen.

Morris Marina’s, daar hoor je trouwens ook weinig meer van…

De Austin Allegro
Bouwperiode 1973-1983
Prijs vanaf ca 9500 gulden
Motor: vier cil. 998-1098-1275-1485 0f 1748 cc
Topsnelheid: 130-160 kmu
Totale productie: 642350 st


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *