Reportages

Een Mustang? Een manke pony!

By  | 

Mustang II CoupeeDe opvolger van een legende heeft per definitie geen kans. En als je dan als sportief-achtige midenklasser ook nog eens moet opboksen tegen een massieve brandstofcrisis, dan lijken de kaarten geschud. Tataaa! : De opkomst en afgang van de Ford Mustang II


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

In de hele vroege jaren 70 waren Mustangs – met onder meer dan aan de GT 350 uit de Steve McQueenfilm ‘Bullit’ vette muscle cars. Maar in 1973 legde Ford eindbaas Lee Iacocca een bom onder de fans van de Mustangs. Der nieuwe Mustang was op de crisis gemaakt. Hij was bijna een halve

ford_mustang_ii_1974_4_cylinder_96635363474060867

Een viercilinder in oorlogskleuren

meter korter dan zijn voorganger, woog zo’n 200 kg minder en hij deelde een triestmakend aantal onderdelen met Fords verschrikkelijke Pinto, een auto die nog het meest gewaardeerd werd vanwege zijn neiging om in de brand te vliegen. De vormgeving werd gezien als een gebrek aan respect voor het origineel en de rij eigenschappen waren matigjes tot saai.

De Mustang II was niet veel groter dan een Ford Capri, maar veel minder leuk om in te rijden.

De basis motorisering was een 2,3 liter vierpitter. Op het Europese binnenwegen net paste de auto qua afmetingen en vermogen. Alleen werd hij met de optionele 5 liter V8 wat minder bochtvriendelijk. Maar hij maakte dan in elk geval weer het goede geluid.

 

MustangCobraII_wht_1

Een duidelijke kruising tussen Bambi en Godzilla: de Cobra

Gelukkig kwam er vijf jaar later de Mustang III

Ford Mustang II
Bouwtijd: 1973-1978
Motor: 2301 cc 4 in lijn, 2798 cc V6, 4945 cc V8
Top snelheid vanaf ca. 150 km/u
Aantal geproduceerd: 1107718

 

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. paul

    15 mei, 2017 at 16:17

    Overigens was de Mustang uit de film Bullit een Fastback GT390. Stelletje bevooroordeelde prutsers.

  2. Veldman

    18 juni, 2016 at 12:27

    Wat een ondoordacht en onwetend verhaal over de mustang die in de oliecrisis van die tijd ervoor gezorgt heeft dat de mustang nu nog bestaat! De “foxbody”die in1979 de opvolger werd was toch vele malen lelijker en zal in tegenstelling tot dit model volgens mij nooit een begerenswaardige status bereiken. En als we het over rijkwaliteiten gaan hebben zijn ze allemaal bagger! Zelfs de laatste generatie is superlomp met zn starre as maar misschien is de juist wel zn kracht!? Een mustang2 is al een stuk “handzamer”in de omgang als zn voorganger omdat die geen tandheugel maar een los stuurhuis met pitmanarm had. Gelukkig zijn voor alle type’s goedkope en goed verkrijgbare modificaties leverbaar en daarmee kan je alle kanten op! Zelfs de goeie!

  3. Harry Roor

    20 augustus, 2014 at 05:14

    Helaas een veel te negatief beeld van een auto die zeker meer dan de moeite waard is. Uitgaande van een kleinere auto met een 302 cid lijkt me het onwaarschijnlijk dat deze auto veel minder zou presteren dan een zwaardere voorganger met een 289 cid.
    Na 28 jaar intensief met de Mustang II te hebben gereden, de ervaringen van een groot aantal liefhebbers mee te nemen in mijn oordeel, durf ik te zeggen dat dit artikel mogelijk geschreven is door iemand die nog nooit in een Mustang II heeft gezeten maar allen de mening van mensen met een vooroordeel heeft verwoord. Jammer om in een blad voor autoliefhebbers zo negatief te doen zonder naar mijn idee eerst goed onderzoek te hebben gepleegd.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *