Reportages

Big in Britain: de Volvo 340-360

By  | 

Volvo 360Volvo maakte meer dan 1.000.000 Volvo 340’s en 360’s. En heel veel daarvan gingen nieuw naar Engeland waar ze hoog in de verkoop toptien stonden.

Hier vielen de auto’s wat tussen de wal en het schip. Het waren geen DAFs meer en nog geen Volvo’s. Wat maakte in Engeland dan het verschil?

 

Dat was de naam. Volvo. De Britten geloofden 100 % dat alles waar Volvo op stond uiterst degelijk en Scandinavisch was. Ze wisten niet beter. Ze wonen op een eiland. En hun jarenlange blootstelling aan onverwoestbare Amazons en 140-142’s had ze die stellige overtuiging gegeven. En de stationcars van Volvo hadden er een ongelooflijke populariteit. Een Volvo rijder had in die tijd in Engeland een zekere onverstoorbaar landelijke superioriteit. Tot ergernis van veel mede weggebruikers lieten Volvorijders dat ook overtuigend blijken door hun rustig soevereine rijstijl.

Volvo-340-GL-1-4-Volvo zag groei naar de onderkant van de markt. DAF werd Volvo. En als Volvo maakten ze alleen al door hun naam indruk in Engeland. En er werd een heel nieuwe – minder draagkrachtige – klantenkring mee aangeboord. De motor kwam van Renault, de bouwkwaliteit was zeker niet Zweeds. Maar het succes was er niet minder om.


Ook het beperkte vermogen en de zeker niet indrukwekkende wegligging deden niets aan de pret af.
De handgeschakelde versie uit 1979 maakte een nog echter Volvo van de auto’s. De vijfdeurs uitvoering en de 2 liter versie maakten dat de enthousiaste lower  middle class Britten bijna de controle over hun stiff upperlip verloren. De saloon uit 1983 was ook al zo’n schot in de roos.

Gebouwd van 1976-1991
Motor: viercilinder, 1397, 1721 cc en een 2 liter
Topsnelheid vanaf ca. 150 km/u
Aantal geproducerd: 1.086.405

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *