Over originaliteit van klassiekers is het laatste woord nog niet geschreven. Er zijn mensen die voor ‘fabrieksorigineel’ gaan. Er zijn mensen die 'tijdsoriginaliteit' kunnen waarderen. Dat is een wat opkomende trend omdat de prijzen van best wat fabrieksoriginele klassiekers best stijf zijn geworden.
Nu kunnen we er met zijn allen over blijven mopperen dat de klassiekerwereld is gegijzeld door kapitaalkrachtige, opportunistische neoliberalen. Maar ja: als je bijvoorbeeld opeens 9.000.000 aan een dealtje met wat maskertjes hebt gescoord, dan moet je toch wat. Want op de bank zetten schiet niet op. Dan schiet je met wat pech er zelfs bij in. Dus daarom zijn klassiekers onbetaalbaar en worden ze in geacclimatiseerde kluizen bewaard. Volgens de verhalen…
Of onze hobby over 25 jaar nog nieuwe aanwas kent? Geen flauw idee. Maar ik vrees het ergste. Ik heb de persmappen van 2021 gehad en de eerste complete tests gelezen. Motorrijden anno nu gaat blijkbaar voor 80% over electronica, hulpsystemen, connectiviteit en communicatie. En over het feit dat je onder de 100 pk toch wat minnetjes gemotoriseerd bent. Want je leest dan mild verbaasd: ‘Ondanks het feit dat deze motor slechts 105 pk heeft, heb je nooit het gevoel dat je vermogen tekort komt’.
Doorgaans zijn onze klassiekers de motoren uit onze jeugd. En laten sommigen van ons nu zo omstreeks de zestig jaren eigen ervaring laveren, dan zie je wat we als onze klassiekers ervaren: de late Britten, de vroege Japanners, BMW en Harley.
Klassiekerliefde is doorgaans te herleiden tot je jeugd, jongensdromerijen en nostalgie. De motor van een familielid, een buurman of de motor uit een verhaaltje uit wat toen nog het enige Nederlandsse motorblad was: Het Weekblad Motor. Dat blad was in zwart-wit op krantenpapier gedrukt de 57ste jaargang, nummer 50 van 11 december 1970 kostte 65 cent. En op de omslag stond een close up van het motorblok van een Kawasaki 500 cc driecilinder. Daar achter zat zo’n indertijd hoogst naar waarde ingeschatte lezerstest onder de kop ‘538.908 km met de 500 cc Kawasaki Mach III.
New Beetles. Mini’s en Fiat 500’s? Ik zie retro als designers zwaktebod of geslepen marketing. Retro is niet echt. Natuurlijk zijn er uitzonderingen die me wel bevallen. Op twee wielen zijn daar de Kawasaki W650-800 koningsassers en de recente 650…
Peter Koelewijn zong het al: ”Je wordt ouder Papa, geef het maar toe”. En statistisch bezien hebben wij klassiekerliefhebbers zelfs al een redelijke kans om niet alleen ‘papa’ maar ook ‘opa’ te zijn. Maar we zijn jong van geest en…
Japanse klassiekers zijn intussen ‘main stream’ geworden. Dat komt omdat er intussen heel veel mensen zijn die hun referentie/nostalgie kader omstreeks 1960-1970 hebben. En zeker als het richting mid zeventiger jaren – ook al weer 40+ jaar geleden – gaat…
Motoren verbouwen: In BMW klassiekerkringen is het doorgaans duidelijk: Alleen Fabrieksorigineel deugt. Daar in gaan sommigen heel ver. We zagen ooit een BMW fan zich vol walging afwenden toen hij merkte dat de biezen op een tank geplakt in plaats…
En het was ergens in 1981 of ’82 dat er een heel stel verweesde MGA´s bij een autobedrijf, ergens in Zeeland stonden. Ze waren verwaarloosd en vergeten. Ze waren alleen maar bewaard omdat er ruimte genoeg was…. Een MGA weggooien…
Nog niet eens zo heel lang geeden hadden we een berichtje over AMKlezer Hans Beltman en zijn Lief. Die waren naar de Repubblica Italiana gereisd. Binnendoor. En in een R4. Dat was volgens Hans geen probleem als je maar geen…
De APK vrijstelling is voor ons liefhebbers een realistische zaak. Helaas heeft de regeling een nieuw probleem geschapen. Vanuit de sector van de 'beroepshobbyisten', vage pariculieren
Intussen hebben klassieke lijkkoetsen hun tweede leven gevonden bij begrafenis ondernemers die de laatste rit van klassiekerliefhebbers stijlvol willen aanbieden.
Het is een show met een grote diversiteit aan motoren van licht tot zwaar. Aanwezig zijn o.a de
racers van Wil Hartog, Boet van Dulmen, Jack Middelburg en Marcel Ankone.
Tegels met race auto's op een oude garage
En oud DKWtje in Makkum
Klassiekers vind je bij gespecialiseerde handelaren en in verlaten schuurtjes. Toch?
Natuurlijk. Alleen is het grappig om eens zoals managers, consultants en coaches promoten 'Out off the Box' te denken.
Die extreem hoge gemiddelde leeftijd van motorrijders komt natuurlijk mede door mijn oudoom Garty. Die heeft zijn motorrijbewijs ooit in de koloniale tijd gehaald. Hij is intussen 87 en rookt nog steeds zonder bril. Maar motorrijden doet hij al geen 50 jaar meer. In de statistieken telt hij. echter nog dapper mee.
De Audi 100 Avant die ik kocht bij Schoot en de Groot in Oosterbeek is er een soort van stoer-vertederend mee. Hij is zeker geen concourswinner, maar aan een oude auto mag je toch wel kunnen zien dat hij geleefd heeft? Toch? En wat is nou 270.000 km? Mijn vader heeft er dus zo eentje gehad. Dat maakt het ook leuk. De Avant mag dus langer blijven dan alleen deze winter.
Zijspanrijden, zijspan, klassiek, club