Bijzonder

UAZ 452. Niet retro, maar echt

By  | 

New Beetles. Mini’s en Fiat 500’s? Ik zie retro als designers zwaktebod of geslepen marketing. Retro is niet echt. Natuurlijk zijn er uitzonderingen die me wel bevallen. Op twee wielen zijn daar de Kawasaki W650-800 koningsassers en de recente 650 cc Royal Enfield twins. Die dingen hebben elk en toegevoegde waarde. Maar of een van de genoemde retro’s of de PT Cruiser het hem ooit gaat worden als stijlicoon? Nee, dan nog liever de Nissan Figaro, de enige auto met een My Little Pony vertederingsfactor. De Plymouth Prowler was ook al zo’n tekenfilmauto, maar dan voor jongetjes. En dat de Ford GT40 herboren werd? Dat de Nieuwe Mustang heel erg op de oude lijkt? Veel echter is dan de UAZ 452.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Dan gaat er toch maar niets boven het origineel

Geen roofbouw bij gebrek aan fantasie. Geen slimme marketing. Gewoon een jaar of vijftig, zestig, zeventig doorgaan met het maken van dezelfde auto resulteert in een nieuwe auto die echt oud is. Ik zag daar gisteren het meest schitterende voorbeeld van. Strak gespoten in een vrolijke donkerbruine modderkleur zag ik bij de afslag naar Eerbeek een UAZ 452 ‘Bukhanka’ wat liefkozend ‘broodje’ betekent. En hoe ze nu op die naam zijn gekomen?

Het verhaal begon met een probleem

Rusland zat in de problemen. Het was de tijd van de Tweede Wereldoorlog en de Sovjetlegers vochten een heel moeilijke oorlog op twee continenten. Het ging daarbij  over grote afstanden met talloze transport- en bevoorradingsproblemen.

Rusland is zelfs nog groter dan Gelderland: Je kunt door 14 tijdzones van oost naar west kunt reizen, en van zuid naar noord ervaar je woestijnen tot het bevroren Noordpoolgebied. En dat allemaal  meestal zonder echte wegen onder de banden.

Er was toen dus een logistieke uitdaging

Manschappen moesten eten en kleding krijgen en moesten, indien gewond, van het slagveld naar een veilige plek worden gebracht. Maar nog belangrijker, het leger had wapens en munitie nodig en had ook alle mogelijke middelen nodig om de oorlogsinspanningen te ondersteunen. Gezien de omstandigheden was “Maar hoe dan?“ een verstandige vraag. Er was een eenvoudig voertuig nodig dat in staat zou zijn zware ladingen te slepen, warmte en beschutting te bieden aan mannen, bergen te beklimmen en rivieren te doorkruisen, over rotsen en keien te klimmen en klauteren en door modderige moerassen te ploeteren. Het moest een soort transportmiddel zijn als de Griekse ezeltjes: Het moest alles vreten, veel kunnen sjouwen en moest als het nodig zou zijn gewoon met slaag aan de gang gehouden kunnen worden tot de dood er op zou volgen. Maar dat dan liefst zo laat mogelijk. De alleskunner zou ook een alleseter moeten zijn: van benzine tot dieselbrandstof, bakolie tot druivenmost. De gedroomde auto moest hoog op de poten staan, 4WD hebben, korte overhangen moesten voor een optimale klimvaardigheid zorgen. Er moest een man of negen inkunnen. Nog wat van die details. Over de looks van de UAZ 452 werden niet veel woorden vuilgemaakt.

Tot zover het boek van eisen

Zo kreeg de Ulyanovsk-autofabriek UAZ – Ulyanovsky Avtomobilny Zavod – de taak om zoiets te ontwerpen. Destijds produceerde UAZ al GAZ 69, een andere iconische auto uit het Sovjettijdperk. De insteek was basaal. De middelen en de tijd beperkt. Dus gebruikte UAZ het basisontwerp van de GAZ 69 als basis, maar voegde nieuw benodigde ontwerp- en constructieelementen toe. Voor ambulancegebruik waren er zelfs ‘broodjes’ met hydraulische vering.

De ontwerpers namen gewoon een plat chassis, monteerden de motor en andere benodigde details van de GAZ 69 en plaatsten daar de nieuwe carrosserie op. Gespeend van marketing of salesinvloeden werd het resultaat UAZ 452 genoemd. Waarom? Niemand lijkt het te weten of er echt om te geven. In de jaren vijftig kwam de productie pas echt op gang. Maar feitelijk wordt deze klassieker al zo’n 70+ jaar gebouwd.

En zo’n negenpersoons busje zag ik dus gisteren. Tegenwoordig blijkbaar met een Euro5 motor en nog wat aanpassingen. Maar nog steeds even  echt als ooit. Er is zelfs een Nederlandse en een Belgische importeur. En als je de prijslijst ziet? Dan ben je verloren.

 

Ford Mustang Shelby 500. Zoek de verschillen

 

 

Al meer dan 75 jaar in productie

Maar ook nog vol op zonder Euro 5 te vinden

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. René

    4 mei, 2020 at 19:28

    Ik sta er van te kijken dat zo.n rus nog een type goedkeuring krijgt ? Ja oké er ligt schijnbaar een euro 5 motor in. Maar de rest voldoet toch niet meer aan de huidige maatstaven ? Airbags? Kreukelzone enz….

  2. Jeroen

    16 maart, 2020 at 19:35

    Citroen heeft altijd gezegd dat ze geen retro 2CV of DS gaan maken, mede om hierboven genoemde argumenten. En qua purist: een watergekoelde, voorwiel aangedreven kever of 500, wat voor retro is dat? Is de Renault Alpine echt net zo sexy als de eerste versies, die met de mooie ronde lijnen, de koplampen, het dashboard met de mooie meters?
    Aan de andere kant: met retro leeft het gedachtegoed van weleer voort bij de jeugd van nu.

    • Dolf Peeters

      18 maart, 2020 at 10:39

      Naar mijn idee gaat er nooit wat boven het origineel. Maar dat motorfietsen weer op motorfietsen gaan lijken? dat vind ik leuk. Bij auto’s ga ik het ook steeds meer snappen. Maar dat is denk ik een leeftijdsdingetje. Want de gangbare moderne auto’s vind ik maar niets. De hier thuis meest gebruikte auto is dan ook een dertig jaar jonge BX 1400. Die loopt bovendien met een shot YMO in de olie 1 op 16

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *