in

Nieuw, gebruikt, oud, klassiek

Klassiekerliefde is doorgaans te herleiden tot je jeugd, jongensdromerijen en nostalgie. De motor van een familielid, een buurman of de motor uit een verhaaltje uit wat toen nog het enige Nederlandsse motorblad was: Het Weekblad Motor. Dat blad was in zwart-wit op krantenpapier gedrukt de 57ste jaargang, nummer 50 van 11 december 1970 kostte 65 cent. En op de omslag stond een close up van het motorblok van een Kawasaki 500 cc driecilinder. Daar achter zat zo’n indertijd hoogst naar waarde ingeschatte lezerstest onder de kop ‘538.908 km met de 500 cc Kawasaki Mach III.


Veel schadegevallen, ‘goedkope’ occassions

Voor die kilometers waren er trouwens 33 inzenders nodig. Van die 33 waren er overigens maar 4 geluksvogels die nog niet tegen bijzondere reparaties waren opgelopen. In die tijden werd er hard gereden en ging er veel stuk. Er zat enig verband tussen die dingen.

Zo tussen 1975-1985 waren de toppers uit de vroege jaren 60 gewoon oude(re) motoren. Niet nieuw of recent. Nog niet klassiek. Ze waren goedkoop. Of in elk geval betaalbaar. En veel van ons hadden toen dikke schik. We waren jonger, we hadden nog niet al te veel verplichtingen buiten wat wisselende verkeringen om en we reden. We reden veel meer dan het nu blijkbaar gangbare gemiddelde van 3000 km op jaarbasis.

Een ZGAN XT500

De XT500 op de foto was duur. Hij werd gekocht voor 3000 gulden. Inclusief SuperTrap uitlaat en de unieke benzinedamp doorlatende en daarom niet overspuitbare Acerbis tank. Ergens in Frankrijk ging het mis…. De Honda CB 750 was door zijn Japauto cilinderblok van 810 cc echt snel. De viercilinder had een vraagprijs van 1250 gulden en ging weg voor 950. . Bij het accelereren tijdens een inhaalactie op de A2 brak de ketting van de Japauto Honda. Die ketting werd door een Mercedes rijder weggekopt met zijn voorruit. Hij had toen opeens een ster op zijn motorkap en een ster in zijn ruit. En het zweet op zijn voorhoofd,

Driewieleren met een Suzuki T500

De Suzuki T500 met Velorex zijspan, een laag stuurtje en een Reimo twee-in-een expansiepijp kostte 2500- of 2250 gulden. De machine overleed spectaculair door het T500 versnellingspakkeneuvel. Daarbij was ‘pitting’ van de tandwielen de eerste fase. De driewieler ging terminaal doordat de versnellingsbak tandwielen op elkaar klommen. Onder stevige acceleratie was dat voldoende om een spleet tussen de carterhelften te forceren.

Nu zijn ze beter (en je kunt nog steeds goedkoop scoren)

Maar toen die oude overlevenden klassiek werden ging het een stuk beter. Dat had er zeker mee te maken dat ze niet meer constant werden uitgemolken. En voor wat de betreft de Britse klassiekers? Die werden als klassieker veel zorgvuldiger gemonteerd dan dat ze dat in de respectievelijke fabrieken deden en bovendien had ‘de markt’ vak modificaties bedacht waar ze ook aanzienlijk beter van werden. Zelfs Tridents en BSA Spitfires blijven nu heel.

Als je nu naar die prijzen kijkt waar ze toen voor werden verkocht, dan droom je huilerig weg. Aan de andere kant: de huidige motorfietsen van zon 15-20 jaar oud zijn nu de koopjes van toen. Want ooit zal er iemand verzuchten: “Een Yamaha GTS1000 voor maar € 2000? Hoe bestond het!

Foto gered door Olaf Bok


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


2 Comments

Leave a Reply
  1. 1 op 6… Klopt vast wel.
    Ik reed toen Yamaha XS500, gekocht bij Gebben toen rond Kerst 1978 de nieuwe zaak van de familie Hebben werd geopend aan de Roelof Brinkstraat in Staphorst. De motor kon je niet missen, stond op een verhoging vlak bij de i gang.
    Mijn broer heeft daar een maand of 4 later een Suzuki GT500 gekocht… Er moest eerst nog een “L” achterop en even het roze papiertje aangevuld met een “A” maar toen als duo Nederland onveilig maken.
    De tanks waren ongeveer even groot maar de Soes moest twee keer tanken en mijn Yamaha maar een keer. De Tam liep ongeveer 1 op 15…
    Maar wat een tijd!

  2. Wat te denken van de Suzuki 750 3 cilinder 2 takt. Een racemonster. Ik woonde op 35 km van mijn werk en reed elke dag met mijn Renault5 op en neer.
    Een collega had zo’n monster. Hij ging een maand naar familie in de VS.
    Ik mocht zijn motor die maand lenen. Hoewel al tientallen jaren geleden herinner ik zijn woorden nog letterlijk: “Kees, jij mag mijn motor gebruiken, dan rijd je wat zuiniger”.
    Zuiniger? 1 op 6. In zijn eerste versnelling tot bijna 100.
    Ik heb er veel plezier mee gehad en ook ontstellend hard mee gereden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Alfa Romeo GT Junior 1600 Bertone

Citroën 2CV6 Charleston. Al veertig jaar een speciale serie