Praktijk en techniek

Motoren verbouwen: Mooi of misdadig

By  | 

Motoren verbouwen: In BMW klassiekerkringen is het doorgaans duidelijk: Alleen Fabrieksorigineel deugt. Daar in gaan sommigen heel ver. We zagen ooit een BMW fan zich vol walging afwenden toen hij merkte dat de biezen op een tank geplakt in plaats van getrokken waren.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Origineel is historisch het best

Maar ooit was bijna elke klassieker gewoon een ‘oude motor’ die pas dan betaalbaar was voor de – toen vaak jonge – liefhebbers. En wat doe je als je jong bent? Dan denk je niet aan rendement in de toekomst, maar je doet wat je hart en geld mogelijk maken. Dat was in de tijd dat bedrijven zoals motorsloop Bolman, Gert Muts in Soest en Struik Onderdelen Leiden goede zaken deden. Toen werd er gesleuteld uit passie en noodzaak. Nu bieden de importeurs allemaal fabrieksoriginele, door de dealer te monteren sets aan om je motor tot jouw motor te maken. Dat is zielloos confectiewerk. Want geluk is niet te koop.

Maar wat moeten we met mensen die nu blij van zin de flex in een klassieker zetten?

Ach. Laat ze. Als zij blij zijn met het resultaat? En doordat de motoren die op zo’n manier verbouwd worden doorgaans volumemodellen zijn, zal er weinig kans zijn dat het allerallerlaatste exemplaar ter wereld van die motor verbouwd wordt tot iets woest-dappers. Motoren verbouwen heeft zelfs een soort van voordeel. De caferacer/scramblermanie van de laatste tijd heeft al heel wat oude Japanse (en zeker ook een paar Duitse) motoren een tweede leven gegeven. En de originele onderdelen die daar vanaf kwamen kunnen anderen weer blij maken.

Pas bij motoren verbouwen wel even op dat het resultaat niet te ver van het kenteken gaat afwijken. Want daar kun je problemen mee krijgen.

En bedenk dat het niet allemaal armoe hoeft te zijn. De laatste tijd zitten bijvoorbeeld de prijzen van de eerst minder geliefde XS650 modellen aardig in de lift. En als je zo’n XS650 ombouwt naar 750, 70 of 1015 cc, er een hydraulische koppeling op zet en er een stel Dell ‘Ortos achter hangt om vervolgens het rijwielgedeelte nog eens aan te pakken…

Maar met een verbouwde Honda CB 400 kun je net zoveel domme pret hebben. En een best nette CB 400? Ach: Voor 600-800 euro moet je er eentje hebben. En dan mag je nog eisen stellen ook.

En waarom scramblerzadels bruin moeten zijn? Geen idee!

Veel plezier deze winter!

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pingback: Motor verbouwen | Motor Klassiek | motoren te koop

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *