Praktijk en techniek

Motoren verbouwen: Mooi of misdadig

By  | 

Motoren verbouwen: In BMW klassiekerkringen is het doorgaans duidelijk: Alleen Fabrieksorigineel deugt. Daar in gaan sommigen heel ver. We zagen ooit een BMW fan zich vol walging afwenden toen hij merkte dat de biezen op een tank geplakt in plaats van getrokken waren.

Origineel is historisch het best

Maar ooit was bijna elke klassieker gewoon een ‘oude motor’ die pas dan betaalbaar was voor de – toen vaak jonge – liefhebbers. En wat doe je als je jong bent? Dan denk je niet aan rendement in de toekomst, maar je doet wat je hart en geld mogelijk maken. Dat was in de tijd dat bedrijven zoals motorsloop Bolman, Gert Muts in Soest en Struik Onderdelen Leiden goede zaken deden. Toen werd er gesleuteld uit passie en noodzaak. Nu bieden de importeurs allemaal fabrieksoriginele, door de dealer te monteren sets aan om je motor tot jouw motor te maken. Dat is zielloos confectiewerk. Want geluk is niet te koop.

Maar wat moeten we met mensen die nu blij van zin de flex in een klassieker zetten?

Ach. Laat ze. Als zij blij zijn met het resultaat? En doordat de motoren die op zo’n manier verbouwd worden doorgaans volumemodellen zijn, zal er weinig kans zijn dat het allerallerlaatste exemplaar ter wereld van die motor verbouwd wordt tot iets woest-dappers. Motoren verbouwen heeft zelfs een soort van voordeel. De caferacer/scramblermanie van de laatste tijd heeft al heel wat oude Japanse (en zeker ook een paar Duitse) motoren een tweede leven gegeven. En de originele onderdelen die daar vanaf kwamen kunnen anderen weer blij maken.

Pas bij motoren verbouwen wel even op dat het resultaat niet te ver van het kenteken gaat afwijken. Want daar kun je problemen mee krijgen.

En bedenk dat het niet allemaal armoe hoeft te zijn. De laatste tijd zitten bijvoorbeeld de prijzen van de eerst minder geliefde XS650 modellen aardig in de lift. En als je zo’n XS650 ombouwt naar 750, 70 of 1015 cc, er een hydraulische koppeling op zet en er een stel Dell ‘Ortos achter hangt om vervolgens het rijwielgedeelte nog eens aan te pakken…

Maar met een verbouwde Honda CB 400 kun je net zoveel domme pret hebben. En een best nette CB 400? Ach: Voor 600-800 euro moet je er eentje hebben. En dan mag je nog eisen stellen ook.

En waarom scramblerzadels bruin moeten zijn? Geen idee!

Veel plezier deze winter!

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    1 Comment

    1. Pingback: Motor verbouwen | Motor Klassiek | motoren te koop

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

    X
    X