in

De originaliteitsblues. Een vervolg

Honda CB350 F

Over originaliteit van klassiekers is het laatste woord nog niet geschreven. Er zijn mensen die voor ‘fabrieksorigineel’ gaan. Er zijn mensen die ‘tijdsoriginaliteit’ kunnen waarderen. Dat is een wat opkomende trend omdat de prijzen van best wat fabrieksoriginele klassiekers best stijf zijn geworden.


En wat is er tijdsorigineler dan een Honda viercilinder OHC machine met de kleurdelen in sjabloon ingespoten exotische voorstellingen/landschappen, een ‘hangorenstuurtje’, een Giuliari buddy en een Marshall vier-in-een blèrpijp?

In hun tijd waren er best veel kopers die een nieuwe motorfiets kochten, maar daar bij aankoop of binnen een jaar hun eigen huisgeur aan wilden geven. De handel speelde daarop in. Er was een massaal aanbod aan alternatieve onderdelen en bij veel motorzaken lagen er gewoon een paar sets custom painted kleurdelen op voorraad.

Nu weer (bijna) acceptabel

Als je zo’n machine respecteert voor wat hij is dan kun je er dikke pret en veel bekijks mee hebben. Alleen zal die open pijp waardoor de vierpitter uitademt tegenwoordig wel een dingetje zijn.
Als je zo’n ‘customised’ motor terug wilt brengen naar origineel? Dan gaat dat je kosten. Denk aan € 4.000+ voor een (replica)uitlaatsysteem, iets van € 1.000 voor een (replica)tank, € 750 voor een originele – of € 250 voor een imitatie – buddy. € 300 voor een setje zijdeksels zonder emblemen. En dat zijn dan alleen nog maar de ‘must haves’.

We doen maar wat. Ook leuk

Er was – en is heel voorzichtig – ook nog de stroming waarin de eigenaars gewoon hun eigen prettige gang gingen omdat dat nu eenmaal kon of omdat er andere ‘moverende’ redenen voor waren. Om het even naar het nu te trekken: Door een enkelblessure kreeg ik startproblemen met de – toch niet zo hoog gecomprimeerde – Ural 650 kopklepper. Bovendien merkte ik dat ik de tijd daarvoor met 36 pk niet meer trots aan de kop van de file reed. Gelukkig had ik nog het reserve zijklepblok van mijn vorige zijklepper.

Dan praten we over een compressie van iets van 5,6:1 en 23 pk uit 750 cc. Met de inbouw van dat blok had ik twee vliegen in één klap. Ik kon weer starten en ik reed weer trots voorop in de file. Een Russische IMZ/KMZ zijklepper uit het begin van de jaren zestig past gewoon aan de bak en in het rijwielgedeelte van een Ural uit de jaren 80-90 (en misschien zelfs in een 2021’er, want er zijn nog steeds nieuwe Urals te koop). De elektra ging ook van de decadente 12 naar een rustieke 6 Volt.

Upgrading 1.0

Omdat de Russen er niet helemaal over hadden nagedacht werd er ook een handbediening bedacht om de achteruitversnelling met een pook, vanaf onder de tank, in te schakelen. Een ander Russisch dingetje is het verbindingsslangetje op het laagste gedeelte van de tankwangen. Dat geeft altijd een hoop geknoei als de tank eraf moet. De kenmerkende, heel klassiek ogende, Ural tank ging er af. En van twee Dnepr tanks (passen ook op Urals) werd er eentje gemaakt met twee benzinekranen die een eind maakten aan alle geknoei met benzine. Bij Rolpa kun je allerlei nieuwe Russische onderdelen kopen, maar ik had nog twee carburateurs met ervaring. Ergens in hun vage verleden waren die te stevig gemonteerd geweest zodat de montageflens ‘hol’ stond. De flenzen werden ouderwetsch gevlakt met schuurpapier op een glasplaat. Dat die glasplaat overigens dagelijks door het leven ging als ‘tuintafel’ maakte niet uit. De nu mooi gevlakte carburateurs zuigen geen valse lucht meer aan en als ik zo mijn nieuwe carburateurpakkingen binnen heb, dan moet de boxer weer rustig op nullast lopen en zijn volle 23 pk leveren.

Details…

En dat er intussen nog wat praktische wijzigingen aan het Russische gedachtengoed zijn toegevoegd? Ach: montagetechnisch moesten de uitlaatdempers wat naar achteren en het nieuwe bedradingsysteem voor Dummies vraagt nog wat nazorg. Of het resultaat klassiek of origineel is? Tijdens een oliepeilcontrole tijdens de eerste proefvlucht sprak een moeder tegen haar peuter: “Die motor is heel oud. Het pientere meisje nam de zaak in ogenschouw en concludeerde: ‘Die meneer is ook heel oud!’”

Lees ook:
Origineel of niet? Lekker belangrijk
De problemen van het laatste jaar: Ural
De Ural en Dneprs: stijgers met stip
– Meer verhalen over klassieke motoren

Custom 1
Origineel? Hoogst origineel (Staat bij motorsloop Woesthoff)
Laverda u
De Laverda bij Gallery Aaldering

 

P1070021

Van 650 cc en 36 pk naar 750 cc en 23 pk

P1070917 Daar hadden ze zelf op moeten komen

 

DSCN5989

Ergonomisch beter: Hand bediende achteruit versnelling


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


P1070922 P1130003

P1120460

 

 

ural cilinder
Successen uit het verleden zijn geen garantie voor de toekomst

P1120461

9 Comments

Leave a Reply
  1. Als ik door oude foto’s blader , valt nu pas op hoeveel verschillende sturen, zadels en uitlaten op mijn toen nog een stuk jongere motoren gezeten hebben. als het maar reed daar ging het om. Dat er hele boeken vol geschreven zijn om duidelijk te maken welk nummer onderdeel bij welk bouwjaar hoort, heeft mij nooit iets uitgemaakt. als het maar werkte.

  2. Alweer een heel mooi stuk.
    En ik geef het toe, die zijklepper oogt ook nog eens beter dan de kopklepper. Het ding zelf kunnen aanschoppen is een soort van onbetaalbaar. Koppel vanuit de toerentalkelder is zeer bruikbaar. Een geslaagde harttransplantie, zo zou ik zeggen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Volvo P1800 B20E Jensen 1971 restauratie tuning rood p1800e thesaint scaled 1

Volvo P1800 / 1800S / 1800E / 1800ES. De auto van The Saint

Jaguar C-type. Kort gebouwde schoonheid, twee keer Le Mans winnaar