Artikelen

De problemen van het laatste jaar: Ural

By  | 

Dat klinkt zo op 01-01 serieuzer dan het is. We praten niet over 2018, maar over elk willekeurig laatste jaar van productie van – vooral –  auto’s. Dat laatste productiejaar levert vaak niet de meest uitgerijpte, de betrouwbaarste modellen op. Vaak is de productielijn, zijn bijvoorbeeld de persmallen, zo’n beetje aan het eind van hun leven.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Lest best? Mooi niet!

En dat maakte samen met een de persoonlijke desinteresse bij massaproductie… Dan praten we over ‘vroeger’ hoor, geen flauwe idee of een moderne productierobot ook zijn dag eens niet kan hebben.

In dat vroeger werden slechte passingen door het gebruik van versleten mallen vaak gecompenseerd met kit. We hebben ooit de kans gehad om een klassieker van zijn laatste bouwjaar te kunnen vergelijken met een exemplaar uit de hoogtijdagen van het model. In reclamejargon zouden we zeggen: ‘De verschillen waren significant’.

Wat praktische problemen van het afgelopen jaar? Die had ik met mijn ‘nieuwe’ Ural combinatie. En laat dat er dan ook eentje zijn uit het laatst lopende modeljaar van de 650 serie. Het is mijn derde Ural in 25 jaar. En de vorige twee bewezen dat de sneue reputatie van die dingen in elk geval niet per definitie terecht was.

Op één van de twee vorige Urals heb ik 140 D kilometers gereden. En daar heb ik buiten het normale onderhoud – twee keer het blok vervangen, een paar versnellingsbakken, wat carburateurs en zo – nooit wat aan hoeven doen. En vervangen doe je bij zo’n voormalige communist gewoon omdat het goedkoper en sneller is dan reviseren.

De jaarafsluiting

Maar mijn huidige Ural? Die blijft aandacht vragen. Die verdient nog wat TLC. Een paar dingetjes na de voorlaatste problemen waren dat de benzinekraan niet afsloot. En dat de vlotters niet afsloten. Net voor de jaarwisseling heb ik er nog even snel een stel – nieuwe! – carburateurs op gezet.

Misschien had ik daarbij aan de juichende reclamekreet ‘De Prijs is Het Bewijs’ moeten denken. Want zeg nu zelf welke BMW, Guzzi, Honda of Harley piloot scoort er vier nieuwe carburateurs voor vijftig euro? De nieuwe benzinekraan glimt als een spiegel. En bij het mondmatig testen deed hij het prima.

Het goede voornemen

Het idee was om de Ural op 1 januari dus perfect lopend te hebben. Daarom haalde ik gisteren nog even drie liter benzine. Die gooide ik in de tank. Toen ging ik de keuken in om het oudejaarsmaal te maken. En dat was een succes.

‘Kick and go!

Vanochtend, na het uitlaten van de hond wilde ik de Ural dus starten in het kader van de nieuwjaarsviering. Gelukkig had ik geen sigaar in mijn hoofd, want bij het naderen van de garage werd ik overvallen door de smerige stank van moderne benzine.

Ik had gisteren drie liter benzine in de tank gegooid. Die lag nu ongeveer op de garagevloer. De benzineslangen heb ik direct gekneveld om de mogelijk laatste halve liter te redden. De garagedeuren heb ik tegenover elkaar open gezet.

Toch even wat geks gedaan: Ik zette het contact aan en gaf de Rus een schop. Die startte direct en liep tot de vlotterbakken leeg waren.

2019 Wordt dus een topjaar. En de problemen met de bedrading? Dat zijn geen problemen. Dat is een uitdaging!

Ural

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van mei ligt nu in de winkel. We hebben ons best gedaan om er weer een leuk nummer van te maken, dat u als klassiekerliefhebber ongetwijfeld uren leesplezier op kan leveren. Misschien wel een van de meest in het oog springende creaties is de custom Volvo 240. Toen eigenaar Gerjo Laarman de auto kocht was hij al niet origineel en voorzien van een meer potente krachtbron. Er werden nog heel wat uurtjes aan besteed, onder andere aan de restauratie, voordat dit het resultaat was. Ook de Norton Manx is het vermelden waard. Sowieso een geweldige motorfiets, maar helemaal op en top gerestaureerd. Daarover leest u meer in deze editie. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Opel Rekord
  • Suzuki Cappuccino
  • restauratieverslag van een VW T3 Pritschenwagen
  • Moto Guzzi V7 Special uit 1971
  • Ford Cortina
  • Claveau
  • Over bouten en moeren...
Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Dolf Peeters

    4 januari, 2019 at 11:04

    “Er zij Licht!” Je had er twee achter gelaten. En de tweede heeft nu net zo’n enthousiaste eigenaar als de eerste!

  2. A.Francois

    1 januari, 2019 at 22:41

    Met een sterk led lampje erbij krijg je die bedrading wel weer op orde en je een blokje rijden, hoop erbij te zijn, succes

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *