Artikelen

Kickstarten of elektrisch starten. Een elektrisch been en retrofietsen. Mag dat?

By  | 

Peter Koelewijn zong het al: ”Je wordt ouder Papa, geef het maar toe”. En statistisch bezien hebben wij klassiekerliefhebbers zelfs al een redelijke kans om niet alleen ‘papa’ maar ook ‘opa’ te zijn. Maar we zijn jong van geest en blijven motorrijden. Maar dan wel op motorfietsen die eruitzien zoals motorfietsen bedoeld zijn. Toch?

En daar ging het tot voor kort structureel mis met het aanbod van nieuwe motorfietsen. Die machines hadden zomaar bijna of meer dan 200 pk, ze hangen door hun assen van de elektronica en ze zien er uit alsof ze uit een computerspelletje komen.

 

Motorfietsen moeten op motorfietsen lijken

Daar wil je als rechtgeaarde motorrijder niet op gezien worden. Maar dan komen we op een leeftijdsdingetje: knieën. Of: kickstarters en knieën. Dat is een probleem bij motorfietsen van voor 1969. De meeste van die machines moeten tot leven gewekt worden met een schopstok, een kickstarter. Dat kickstarten was een vertrouwd concept. En zelfs toen elektrische startmotoren al heel stevig in de markt waren gezet, toen was er bij motorfietsen met een startmotor doorgaans nog een kickstarter aan boord.

Bij Honda’s Goldwing en naar ik meen bij de CB 750 automaat, was die kickstarter een los ding dat ergens verstopt zat. Net als de slinger bij veteraan automobielen. Voor Moto Guzzi en Laverda was het een heel waagstuk om motoren aan te bieden die alleen maar elektrisch starten. En of een V7 Sport of een Laverda SF daar een minder klassieke motorfiets door is geworden? “Dachtet niet!”


Maar de grote Britse eenpitters en twins?

Dat was schoppen geblazen. Doorgaans ook bij de laatste type twins, waar een startmotor op zat gemonteerd. Want de kans dat je je Triumph of Norton met een druk op de knop aan de praat kreeg? Dat viel toch vaak onder de wetten op de kansspelen.

Daarom zie je dat soort fietsen, motorfietsen die door hun eigenaars vaak lang en liefdevol gekoesterd zijn, nu met enige regelmaat weer op de markt verschijnen. Hun baasjes krijgen ze niet meer aangeschopt. En natuurlijk zijn er daarvoor in Engeland weer prima aftermarket E-startombouwsets bedacht, maar toch… Onlangs ruilden een 84-jarige vader en zijn 60-jarige zoon daarom hun BSA twins in tegen twee BMW R100’s met volle kuip. De BMW verkoper heeft de BSA’s trouwens niet in de verkoop gedaan. Er staat er nu eentje bij hem thuis en de andere staat op zijn kantoor.

De ommekeer

Maar de laatste jaren schijnt het tij weer te keren. Er komen weer motorfietsen die op motorfietsen lijken, simpel zijn en een realistisch vermogen hebben. Want was het niet BMW dat bij de presentatie van de R75/5 met zekerheid meldde dat de 50 pk van die 750 cc boxer technisch het hoogste vermogen was dat je redelijkerwijs op de openbare weg kon gebruiken?

De huidige trend is ‘retro’

Ooit was Honda daar de voorloper in met de T500 twin. Maar Kawasaki’s W650 was ok een eerbetoon aan toen of aan het gezonde verstand. Die T500 twin en de W650 waren hun tijd vooruit, want de technische ontwikkelingen in motorland stonden nog in de turbostand.

Lees ook over: De (Kawasaki) retro fietsen. De nieuwe klassiekers?

Intussen is de W650 – met zijn koningsas aandrijving voor het kleppenspel weer terug en naar 800 cc gegroeid. En het aloude Royal Enfield – ook de in India geproduceerde modellen mogen weer het trotse voorzetsel ‘Royal’ voeren – heeft een domweg plaatmooie en blijkbaar erg goede dikke twin in de markt gezet. En zo zijn (en komen) er meer. Er is intussen ook al een hele vloot China bikes tot 500 cc die er ook uitzien alsof ze per tijdmachine deze kant zijn opgekomen. En de kwaliteit van die dingen? Die is doorgaans goed of goed genoeg. En starten? Dat doen ze elektrisch.

Dan is het hem de vraag of wij als Auto Motor Klassiek enorm recht in de leer moeten zijn, of dat we bijvoorbeeld ook zo’n fabrieksnieuwe Enfield als ‘klassiek’ kunnen zien. Reacties zijn welkom.

Maar onder de streep blijft het zo dat ook oudere klassiekerliefhebbers met een door het tientallen jaren lang kickstarten versleten knie weer op een motorfiets kunnen rijden waarvoor ze zich niet hoeven te schamen. En dat lijkt ons een dikke plus.

 

BMW’s eerbetoon aan de BMW R75/5. Marketing 2.0

Mooi dat het kan. Maar: Willen we dat?

 

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

12 Comments

  1. Rjab

    15 januari, 2020 at 22:38

    Mooi dat het kan. Maar: Willen we dat?
    Is een beetju een gewetensvraag. Het jongetje in mij zou er 1 keer mee naar D. willen rijden en er een tank leeg willen rijden. (Fahren, Fahren, Fahren auf der Autobahn). Maar dan hoor ik idd meteen Peter K zingen. En iets met wijsheid en grijze haren. De Ouderenpartij heeft trouwens bewezen dat grijze haren GEEN wijsheid garanderen. En dan is de ‘verwarring’ compleet en ga ik toch maar verder aan de Wing sleutelen om hem hopelijkin het voorjaar weer rijdbaar te hebben🤓

  2. Charles

    15 januari, 2020 at 20:43

    Zo’n fabrieksnieuwe Enfield valt wegens zijn bovenliggende nokkenas, 4-kleps cilinders en emissie-eis compromis in de categorie ‘retro’. Over 40 jaar is ook deze een echte klassieker. Waar het hier om gaat is of rijden op een retro fiets ‘erg’ is. Ik denk het tegenovergestelde. Een Guzzi 1000S is een geweldige retro fiets en wordt een geweldige klassieker.

    • Dolf Peeters

      16 januari, 2020 at 10:05

      Ik vind het allemaal prettig vaag. In 1935 of zo had de Rudge Ulster ook al vier kleppen. En zo’n RE vind ik gewoon erg mooi. Misschien moeten we gewoon bedenken dat we alle leuke motorfietsen leuk vinden

    • Dolf Peeters

      22 januari, 2020 at 18:02

      Mee eens. Maar ik ben dan ook Guzzi rijder

  3. Jeroen

    15 januari, 2020 at 20:07

    Of je zo’n nieuwe als klassiek moet zien? Stel de vraag over de Mini, Fiat 500 en VW kever. Die zijn niet klassiek maar retro. Meer iets voor het magazine AM Retro dus.

    • Dolf Peeters

      16 januari, 2020 at 10:06

      Tsja. Maar sommige van de huidige retro fietsen lijken ‘echter’dan de nieuwe mini, 500 en Beetle… AM Retro…. Grappig idee trouwens…

  4. Peter

    15 januari, 2020 at 18:15

    Ik zit toch wel hevig te denken aan zo’n mooie oranje Royal Enfield Interceptor, maar wel naast de Guz. Dan zou m’n dagelijkse woon/werk ezeltje ( een Honda NC700S) weg moeten. En dat is toch ook wel een fijn rijdend motorfietsje.

    • Dolf Peeters

      16 januari, 2020 at 10:08

      Waarom zou de NC weg moeten? Klinkt als het ideale triu

      • Peter

        16 januari, 2020 at 16:53

        Nou….dan staat hier: een Kawasaki vulcan s van mijn betere helft, Guz california, NC 700, interceptor, corsa a, en een Punto op lpg. En da’s wel veul.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *