in

Klassiekers: betaalbaar en duurzaam

Nu kunnen we er met zijn allen over blijven mopperen dat de klassiekerwereld is gegijzeld door kapitaalkrachtige, opportunistische neoliberalen. Maar ja: als je bijvoorbeeld opeens 9.000.000 aan een dealtje met wat maskertjes hebt gescoord, dan moet je toch wat. Want op de bank zetten schiet niet op. Dan schiet je met wat pech er zelfs bij in. Dus daarom zijn klassiekers onbetaalbaar en worden ze in geacclimatiseerde kluizen bewaard. Volgens de verhalen…


Hoe gek wil je het maken?

Oké: een ‘bieden vanaf prijs’ van € 120.000 voor een 2CV Sahara is raar. Net als het aftikken van € 26.500 voor een gewone 2CV met 6000 km op de klok. En de kans dat je een van die twee op de parking van je lokale Aldi zult zien is minimaal.

Maar aan de andere kant

Alleen al op het dorp waar ik woon kan ik zo een dozijn klassiekers noemen die heel regelmatig tot dagelijks in gebruik zijn. Die zijn nadrukkelijk niet gekocht als investering. En bij in elk geval vijf van die auto’s wordt hun bestaan gewoon nog zo serieus genomen dat ze voor hun onderhoud en reparaties gewoon naar officiële garages gaan, omdat de eigenaars wel voor het gevoel, maar niet voor de techniek gaan.

Uitlijnen 1.0

Maar van de eigenaar van een van de twee Lada Niva’s die hier rondreed kreeg ik wel het verhaal hoe je bij zo’n Rus de aandrijflijn met zijn tussenbak en extra assen uitlijnt: Je zet het ding op bokken. Dan los je de bevestigingsbouten en moeren van de hele transmissie. Vervolgens start je de scharrelrus. Bij een wegsnelheid van 50 km/u is het de bedoeling dat de hele aandrijflijn zich dan optimaal gepositioneerd heeft.  Dan draai je alle bouten en moeren vast en klaar is Kees. Of laat het Ivan zijn. Of die aanpak Arbo compatibel is? Hoe een Bovag bedrijf daarover denkt? Wat er gebeurt als zo’n ding van de assteunen schiet?

Van een oudere Dame

De lokale Fiat Panda – was natuurlijk van een oudere Dame en de Panda uit de tijd dat Panda’s nog gewoon echt kleine autootjes waren – is een rijdend restauratieproject. We verwachten eerst wat vertraging in de verdere afbouw. Maar daarna moet het snel gaan. De blije eigenaar heeft er namelijk een huis met een extra grote garage voor gekocht.

Er rijdt hier ook een absoluut hartveroverende besteleend

Maar die is nu te koop. Gelukkig leidt dat niet tot een empty nest syndrome. Tot zijn veerkoop deelt hij de schuur met nog twee andere Eenden. Een dorp verder staat nog een bestel-Eend die gewoon dagelijks wordt gebruikt. Dat kan omdat er een Ami blok inligt en de AZU de daarbij behorende schijfremmen heeft. Technisch is die buitenslaper top. Plaatwerktechnisch wordt hij minder. Maar de onbevangen blije eigenaar houdt het roestspook onder controle door het plaatwerk regelmatig met de roller een extra laag te geven, totdat alle staal is vervangen door verf. En verf roest niet.

Ook in de straat: een liefdevol gekoesterde Volvo 164 met bakken patina. Met de eigenaar ruilde ik een BX stuur tegen een Guzzi startmotor. Want hij heeft ook een Guzzi. Op zo’n manier van spiegeltjes ruilen tegen kraaltjes houd je met een glimlach een lokale micro-economie gaande en een stel lieve klassiekers rijdend. En hoe mooi en duurzaam is dat wel niet?


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


16 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik kan me een programma herinneren waarbij de nieuwe Range Rover werd gepresenteerd en tevens getest met een off the road trip van west naar oost Engeland. Door zwaar terrein natuurlijk. De cameraploeg nam het geheel op vanuit een Lada Niva. En, hilarisch, de Range Rover strandde waar de Lada met zijn lage gewicht moeiteloos verder kon.

  2. geachte Dolf Peeters
    zoals altijd weer puik geschreven, U hebt onuitputtleijke inspiratie als U de auto aan de eigenaar als persoonlijkheid verbnidt of andersom

  3. Met een Lada Niva maak je een statement.
    En al is de afkomst van de Lada vaak een pint van discussie of zelfs spot, toch gelden ze als redelijk onverwoestbaar, of voor hetgeen daarvoor acceptabel geacht wordt.
    Ik vind het leuke en bruikbare auto’s.
    Eigenaars nemen zijn erfelijk bepaalde redelijke dorst graag voor lief

  4. Ja ja een Lada Niva prima voiture s .
    Worden die nog gemaakt ??

    Ja de 2CV dagelijks boodschappen werk start loopt prima prima .
    Zag trouwens bij Burton nu “”led”” verlichting .
    Wel handig als je de 2CV degelijks gebruikt
    Groeten

  5. Prachtig verhaal Dolf! En idd, in min. 90% vd gevallen zit het grote geld bij de verkeerde personen. Daarom zie je zoveel mooie Amerikanen rijden, met natuurlijk leuke mensen erin😲

  6. Uitlijnen 1.0: dank voor je tip! Mn NIVA Mk1 staat al op blokken, te wachten op zijn compleet gereviseerde achteras. De bak en tussenbak moeten ook nog effe los. Goed op blokken zetten en aandrijflijn laten draaien is niks vreemds aan , ik zie het zelfs met vliegtuigtrekkers van een tonnetje of 30.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

Gloria Giulia!

Klassiekers in Canada – Bericht van Bas