Vooruitgang en ik staan niet altijd op even goede voet. Mijn eerste motorfiets met een schijfrem in het vooronder was een Triumph T150V Trident. Die motor stond als inruiler bij Van de Kuinder in Hilversum. Nico wilde het ding eigenlijk liever niet verkopen aan een jongere koper. De Tridents hadden geen beste reputatie in de tijd dat jongere kopers van zware machines het gashandvat vaak als AAN/UIT-schakelaar gebruikten. More
Okay, het is nog geen winter, maar de zomer is over zijn hoogtepunt heen. En dat is het moment om eens te stoppen met dromen, en wat te gaan doen. We zien de laatste jaren namelijk een trend dat kopers van klassiekers de luxe hebben om voor het gemak te gaan. More
Onderhoud van de remmen De redactionele Guzzi begon meer benzine te verbruiken en kreeg een steeds kortere uitloopweg. Er bleef een rem hangen. De Guzzi heeft een gescheiden remsysteem en de rechter voorschijf bleek de boosdoener. De reden dat de rem bleef hangen? Dat was inwendige vervuiling van de remklauw. Remblokken en schijven De toestand […] More
Voering Klinken of lijmen? En dan hebben we het over remvoering. Het lijmen – of vulkaniseren – van nieuwe remvoeringen is een betere optie. De voordelen zijn: A) Het rem oppervlak is groter ( geen gaten voor de klinknagels). B) Het contact tussen de remvoering en de schoen is beter waardoor de voering zijn warmte […] More
In vroeger tijden waren slechts de Austin en Morris Mini Cooper en Cooper ‘S’ – de autootjes met 10” wielen – af fabriek uitgerust met schijfremmen aan de voorzijde. Alle andere Mini’s moesten het doen met trommelremmen rondom. Het ‘oppeppen’ van de motor, hield nog steeds in dat ‘de remmen’ de Achilleshiel van het wagentje […] More
De echte garage bedrijven hebben nog veel mooier gereedschap dan wij. En duurder gereedschap More
Tot tegen het einde van de vorige eeuw moest een auto of motorfiets ‘ingereden’ worden. Dat wilde zeggen dat de eigenaar van het nieuwe voertuig er voorzichtig mee om moest gaan. Geen topprestaties van het machien verlangen, geen hoge toerentallen, maar vooral ook niet te lage. De mechanische delen moesten op elkaar inlopen. Een ander […] More
Het ‘oppeppen’ van de motor, hield nog steeds in dat ‘de remmen’ de Achilleshiel van het wagentje bleven. Vooral aan de voorzijde kreeg de overenthousiaste chauffeur te kampen met de zogenaamde fading en moest daarom steeds harder op het pedaal trappen om het kleine ding stil te krijgen. More
Slecht aanliggende remschoenen kunnen de remmen van een Eend laten piepenSpecialisten hebben daarom een dummy trommel, een remtrommel met een kijkgat. Daarmee kan optisch gecontroleerd worden of de remschoemen mooi, over de hele lengte aanliggen. En dan piepen ze niet meer… More
Vroeger, toen auto’s alleen met trommelremmen werden uitgevoerd, was een rembekrachtiger niet nodig. De chauffeur trapte naar eigen goeddunken op het rempedaal en het voertuig vertraagde. Trapte-ie harder, dan blokkeerden de wielen. De introductie van schijfremmen op auto’s leidde tot de More
Voor wat de achterwielremcilinders voor de Classic Mini betreft is de keuze reuze, maar liefst zes (!) verschillende types! Dat is verwarrend More
Wanneer je nu naar buiten kijkt is het moeilijk voor te stellen dat het een paar dagen geleden volop winter was. Natuurlijk was dat niet alleen kommer en kwel. More
