in

Onderhoud van de remmen

Remmen
Viezigheid zorgt ervor dat de blokken blijven hangen

Onderhoud van de remmen

De redactionele Guzzi begon meer benzine te verbruiken en kreeg een steeds kortere uitloopweg. Er bleef een rem hangen. De Guzzi heeft een gescheiden remsysteem en de rechter voorschijf bleek de boosdoener. De reden dat de rem bleef hangen? Dat was inwendige vervuiling van de remklauw.

Remblokken en schijven

De toestand van de remblokken en schijven is gemakkelijk na te gaan. Indien je af en toe even tussen de remschijf en de blokken kijkt, dan zie je de dikte van de remvoering. Gebruik je remblokken nooit tot de voering ervan maar flinterdun is. Vervangen bij een voeringsdikte van minimum 2 millimeter is echt wel de grens, En ooit zullen de remschijven versleten zijn. Als de remschijf een opstaande rand heeft is het doorgaans zo ver. Maar veel van onze tweewielige klassiekers hebben in elk geval nog een trommelrem aan de achterkant. Die vraagt ook aandacht.

Vervangen van de remschoenen (Trommelremmen)

Als eerste moeten de remschoenen zover terug gesteld worden dat de remtrommel verwijderd kan worden. Het is mogelijk dat daarvoor stelbouten aan de achterzijde van de ankerplaat zitten. Door deze stelbouten te verdraaien zal er spelling komen tussen de remschoenen en remtrommel. Er bestaan ook zelf stellende remmen daarbij zult u dus geen stelbouten aantreffen. Ook zal de handremkabel voor het verwijderen van de remtrommel terug gesteld moeten worden. Indien het lukt de trommel te verwijderen kunnen de remschoenen verwijderd worden. Doe het kant voor kant, zodat er altijd nog een voorbeeld is.

Als de voering op de remschoenen nog voldoende is en het geheel niet vettig is geworden door remvloeistof kunnen de remschoenen met grof schuurpapier opgeschuurd worden. Als de remvoering versleten is zal hij vervangen moeten worden. Controleer door de rubberen stofkapjes opzij te doen ook de remcilinder op lekkage. Indien er remvloeistof lekt zullen deze cilinders vervangen moeten worden. Maak het geheel goed schoon en monteer het geheel, stel hierbij de remschoenen / handrem zo af dat de trommel wel vrij blijft lopen. Als ook de remcilinders vervangen zijn zullen de remmen ontlucht moeten worden. Dit doet men door te pompen met het rempedaal druk te houden en de ontluchting nippel los te draaien, dit herhaalt men totdat er geen lucht meer in het remsysteem zit. Of verwen uzelf eens met een Eezy Bleeder. Dan klaart u de klus in uw eentje.

Remblokken vervangen

Zelfs als u geen ervaren sleutelaar bent, kunt u zelf remblokken vervangen. Om nieuwe remblokken te monteren kan de remklauw vaak gewoon gemonteerd blijven. De remleidingen kunnen dan ook blijven zitten. Een remklauw losmaken van de ophanging gaat soms moeilijk, maar met goed passend gereedschap moet het lukken. Nadat de remklauw los is gemaakt verwijdert u de remblokken uit de klauw. Maak even een fotootje hoe die er in steken voor de her-montage van het geheel. Maak de kleine losse delen (veertje, pennen) schoon en leg ze even keurig opzij zodat ze niet weg raken. Zorg er voor dat de remleiding niet in korte bochten wordt gewrongen. Blaas eerst met perslucht (in afwezigheid van een compressor: gebruik perslucht uit een spuitbus van de Action) de zaak schoon.

Werk schoon

Let daarbij met inademen een beetje op de enorme wolk fijnstof die daarbij vrij komt, gebruik misschien een mondkapje. Verwijder daarna met remmenreiniger alle zichtbare viezigheid. Borstel indien nodig hardnekkig vuil weg met bijvoorbeeld een tandenborstel. Daarna is het tijd om de remzuigers terug in de remklauw te duwen. Die staan bij versleten remblokken veel verder naar buiten dan bij nieuwe blokken. dan bij de nieuwe, dikkere blokken mogelijk is. Vervolgens kunnen de nieuwe remblokken op hun plaats vastgemaakt worden en passen de blokken weer om de schijf. De verdere afmontage gebeurt in omgekeerde volgorde van de demontage.

Controleer wel of de bevestigingsbouten nog in goede staat verkeren. Vervang ze bij de minste twijfel, Het is duidelijk dat er geen olie of vet in aanraking mag komen met de remvoering of schijf. Gebeurt dat toch, dan dient u alles grondig schoon te maken met remmen reiniger.

Sleutelen aan uw remsysteem doet u natuurlijk voor eigen risico.

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

Een opstaande rand aan de schijf is een teken van serieuze slijtage

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Volkswagen

Mijlpaal: Volkswagen produceert 150 miljoen auto’s

kruiskoppelingen homokineet

Kruiskoppeling en homokineten