Praktijk en techniek

Remtang oldtimer of youngtimer reviseren

By  | 

Remtang reviseren

Hoe gaat u een remtang reviseren? Nog gemonteerd op de auto, verwijdert u eerst de remblokken. Vervolgens trapt u op de rem zodat de zuigers zich eruit persen en stuiken tegen de remschijf. Dan demonteert u de remtang. In de bankschroef ‘deelt’ u de remtang en verwijdert u beide zuigers.

Daarna verwijderd u de afdichtingringen met een schroevendraaiertje. Ook de blikken bevestigingsring waarmee de stofkap bevestigd wordt. Mocht een – of beide – zuigers vastzitten, dan in het midden van de zuiger een 8 millimeter gat boren, daar draad in tappen en er een (lange) bout indraaien. Deze bout aandraaien tot de zuiger naar buiten komt. Vooraf inspuiten met WD40 kruipolie doet wonderen. Door blijven draaien totdat de zuiger helemaal uit het huis is. ’t Is een paardenmiddel, maar werkt wel! Daarna de remtang heel erg goed uit- en vooral inwendig schoonmaken. De pasvlakken van de twee helften nóóit met schuurpapier of staalborstel ‘bewerken’! Met perslucht. ‘Stralen’ is niet zo’n goed idee, want er blijft altijd straalmiddel achter in het inwendige, bovendien worden de pasvlakken beschadigd. Vervolgens de afdichtingring monteren en de stofkap met afdichting. Gebruikte remzuigers kunt u niet ’opleuken’ met schuurpapier, hoe fijn ook. U neemt dus nieuwe en dan het liefst van RVS oftewel Roest Vast Staal. Geen roest te zien, dan goed schoonmaken. Vervolgens smeert u de zuiger in met (blauw ATE) remmenvet. En beslist niet met het vet waarmee u bijvoorbeeld doorsmeert! Met uiterste zorg perst u de zuiger – rechtstandig – in de remtang. ‘Forceren’ is geen optie! Tussen de twee helften van de remtang zitten twee afdichtingringetjes. Deze moet u altijd vervangen. Vervolgens schroeft u de twee helften weer aan elkaar en zet de bouten met een momentsleutel vast op het door de fabrikant aangegeven aanhaalmoment. Monteer de remslang aan de remtang en monteer deze – met borging indien van toepassing – weer op de auto. Daarna is het een kwestie van het reservoir van het remsysteem afvullen met de daartoe geëigende vloeistof en de boel ontluchten, te beginnen bij de rem die het verst verwijderd is van de hoofdrempomp. Bij een linksgestuurde auto dus rechts achter, bij een rechts gestuurde auto dus links achter. Vergeet niet om tijdens – en na afloop – het vloeistofniveau op peil te houden en te hebben! Voor wat betreft de remvloeistof is het verstandig vooraf te besluiten welke specificatie u erin kiepert. Dat is sterk afhankelijk van het gebruik! Remschijven die verglaasd, te dun, krom, zwaar geroest, gegroefd of blauw zijn, dienen te worden vervangen. Raadpleeg uw werkplaatshandboek! Mocht u ondanks het werkplaatshandboek en onze uitleg niet zeker zijn van uw zaak, al is het maar een beetje twijfelen aan uw kunnen, laat zo’n revisie dan over aan een professional! Bovendien, u kunt ’uw’ Auto Motor Klassiek of diens redactielid, nóóit aansprakelijk stellen voor het geval er iets fout gaat. Wij zijn namelijk niet verantwoordelijk voor uw gesleutel!

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.
 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *