Tot tegen het einde van de vorige eeuw moest een auto of motorfiets ‘ingereden’ worden. Dat wilde zeggen dat de eigenaar van het nieuwe voertuig er voorzichtig mee om moest gaan. Geen topprestaties van het machien verlangen, geen hoge toerentallen, maar vooral ook niet te lage. De mechanische delen moesten op elkaar inlopen. Een ander woord voor ‘slijten’.
Dat voorzichtig ‘inrijden’ van een zojuist gereviseerde motor, helemaal als het een klassieker betreft, is nog steeds noodzakelijk. Want anders wordt u the oil company’s friend. De motor gaat na verloop van tijd overmatig (veel) olie verbruiken, rammelen (ook door té lage oliedruk), minder aan prestatie leveren en zal sneller dan verwacht de-pijp-aan-Maarten-geven. De juiste olie is daarbij ook van groot belang. U verwent (…) de machine niet met goedkope olie van ’n bouwmarkt, Halfords of welke andere leverancier van zogenaamde gerecyclede olie, die gereinigd wordt en daarna voorzien wordt van ‘opfrismiddelen’. Gaat niet werken. Bij olie voor klassieke motoren dient u erop te letten dat er voldoende ‘zink’ in de olie aanwezig is. Dat ‘zink’ is er namelijk nu uitgehaald omdat daarmee katalysatoren om zeep geholpen worden… Het zogenaamde ‘inremmen’ van de remmen wordt in geen enkel instructieboekje geadviseerd. Toch moet dat gebeuren. U heeft vast wel gemerkt dat na montage van nieuwe remschijven (uiteraard met nieuwe remblokken!) of remtrommels (met uiteraard nieuwe voering) het na enige tijd wel lijkt of de schijven krom zijn, de trommels ovaal. Met uw voet heel lichtjes op het rempedaal, komt uw klassieker schokkend tot stilstand. Moet u krachtig remmen, dan merkt u dat alles begint te klapperen. Controle van de schijf leert dan dat die helemaal niet krom is, de trommel niet ovaal. Schijf en remblok, net zoals trommel en voering, moeten op elkaar ingeremd worden. Schijf dan wel trommel worden heet en het frictiemateriaal plakt daarbij als het ware op de schijf of de trommel. Goed inremmen betekent dat er zich een gelijkmatig heel dun laagje van het frictiemateriaal afzet op schijf of trommel en het voertuig remt trillingsvrij. Bijkomstig voordeel hiervan, de schijf of trommel slijt nauwelijks. Hoe gaat u dat inremmen doen? Direct na montage zoekt u een stil weggetje op en remt u een keer of tien met héél weinig druk op het pedaal van circa 70 kilometer per uur af naar circa 20 kilometer per uur; daarna een keer of tien aanzienlijk krachtiger en ten slotte herhaalt u dat laatste bij een snelheid van 120 naar circa 20 kilometer per uur. Voorkomen moet worden dat wielen bokkeren! In beide gevallen dient u natuurlijk wel rekening te houden met achterop komend verkeer… Verstandig is ook om vooraf de remvloeistof te vervangen, want de boel zal heet worden, heel heet. Nadien rijdt u rustig verder om de remmen af te laten koelen. Niet direct stil gaan staan, want dan versmelt het frictiemateriaal met remschijf of –trommel. Na verloop van tijd, pekel, roest of lang(er) stilstaan met de voet op het rempedaal, kan het euvel (…) opnieuw optreden. Dat is zichtbaar aan een ‘afdruk’ van een remblok of –voering op de schijf cq. trommel. Daar is het materiaal dus ‘dikker’ geworden en komt u opnieuw schokkend tot stilstand. Tijd dus om de inremprocedure te herhalen… Af- of uitdraaien helpt natuurlijk ook, maar ook dan zult u de boel opnieuw moeten inremmen…
