Bijzonder

Tatra JK2500, de communistische Ferrari

By  | 

Het communisme en mooie dingen? Daar zat een spanningsveld tussen. Dat blijkt uit de Tatra JK2500, de fantastische schepping van Július Kubinský. Een droom die bijna uitkwam.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Tatra JK2500

Sportauto’s of echte GT’s in de zin van Gran Rusismo? Natuurlijk waren er oprispingen, maar ze eindigden allemaal in meer of mindere mate in de mist. En vaak was dat door de interventie van de communistische regering. Denk aan de Škoda 110 Super Sport uit 1969 of zelfs de oudere Škoda 1100 OHC uit de jaren ’50.

Maar niet alleen het bedrijf Škoda produceerde concepten die niet in productie mochten worden genomen. Bij Tatra hadden ze ook zo hun dromen en de schoonheid op de foto’s is daar het bewijs van. Het is de Tatra JK2500, die in de eerste helft van de jaren 50 door Július Kubinský werd ontworpen. Hij had jaren werkervaring aan andere auto’s, waaronder die ‘Volkswagens’ van KDF. Hij bouwde vlak na de Tweede Wereldoorlog ook racewagens met Alfa Romeo en BMW-motoren.

Kubinský en de mooie Tatra

De Tatra JK2500 is de negende door Július Kubinský ontworpen auto en hij stamt uit 1951 – 1952. Kubinský werkte toen in Brno en het management van zijn bedrijf piekerde erover wat de volgende stap moest zijn als de militaire productie gestopt zou worden. 

Gelukkig bleef er na het uitbreken van de oorlog nog genoeg dreiging over om heel succesvol verder te scoren met de Praga V3S vrachtauto’s. Maar sommige dromen kunnen wel uitkomen. In 1952 creëerde Július Kubinský samen met 16 andere werknemers van Karosa het grootste deel van de Tatra JK2500, maar daarna moest hij het project uitstellen tot 1955. Op dat moment had hij het voltooid, in zijn vrije tijd en in zijn eigen garage.

Leentjebuur spelen werkt

De vooras was een gemodificeerde as van de Duitse KdF auto en uit de werkplaatsen van VW / Porsche kwam ook de besturing. Achteraan zat een De Dion-as, met het differentieel bevestigd aan het chassis. Vergeleken met moderne McPhersons of dubbele trapezoïden ophanging ziet het er vrij ouderwets uit, maar voor 1951 was het heel wat.

De prachtige body van de Tatra JK2500 is geboetseerd over een ruimtelijk frame waarop de panelen zijn bevestigd. Die werden met de hand geklopt onder leiding van carrosseriebouwer Jan Heger. De spaakwielen hadden een diameter van 16” en kwamen, net als trommelremmen, van de Lancia Aurelia.

Twee benzinetanks

Drinken deed de Tatra uit twee brandstoftanks, elk van ongeveer 30 liter, die zich achter de achterwielen bevonden. De achterste overhang van deze auto is ook daardoor niet erg klein, omdat de Tatra JK2500 een wielbasis van 2300 mm bij een lengte van 4050 mm heeft. De lege JK 2500 woog 1160 kg en de gewichtsverdeling was 51:49.

Van zes-in-lijn naar V8

Onder de kap zat aanvankelijk een 2,5-liter zescilinder Alfa Romeo in lijn, die 90 paarden leverde. Maar er waren al ideeën om deTatra luchtgekoelde V8 te monteren. De vierversnellingsbak kwam ook van Alfa Romeo. Het scoren van zo’n V8 voor een semi-privéproject was zeker niet eenvoudig. Maar het lukte.

De luchtgekoelde Tatra achtcilinder, met oorspronkelijk slechts 75 pk, woonde samen met het reservewiel onder de motorkap. Ook dankzij het feit dat de grote Alfa Romeo radiatoren daar niet meer nodig waren. Warme lucht uit de motorruimte werd direct achter de voorruit als verwarming naar binnengeleid, maar de warmteafvoer onder de kap bleek toch te gering. Daarom kwamen er achter de voorwielen verchroomde ventilatieopeningen, waardoor de hete lucht uit de motorruimte kon ontsnappen.

Ook interessant:

Sloeg in als een bom

De auto werd officieel geïntroduceerd in 1958 in Kopřivnice, hoewel het al in 1956 in de ‘World of Engines’ verscheen met de titel “We can do it”. Het was een zeer succesvolle presentatie, maar trok ook de aandacht van de autoriteiten. Deze vonden het zinloos kapitalistisch en uiterst decadent. Van Tatra kwam echter onmiddellijk aanbod voor de productie en aanschaf van vijf exemplaren.

Die productie van de Tatra JK2500 vond uiteindelijk niet plaats, maar de auto werd twee weken lang getest in Kopřivnice. Op dat moment zat er een fabrieksverse V8-motor, zoals in de Tatra 603, met 140 pk, onder zijn motorkap. Er verschenen ook nieuwe lichtmetalen velgen van vijftien inch onder de auto. Daarvan brachten de gaten tijdens het rijden de koellucht naar de trommelremmen. Ze hadden een kleinere diameter dan het origineel, maar zouden effectiever zijn.

Július Kubinský reed toen 13 jaar met deze auto, maar de productie?

Dat werd helemaal niets. Maar overal trok de alle Tatra JK2500 bekijks. Deze auto was een openbaring op Tsjechoslowaakse wegen. Er is nooit iets communistisch geweest dat meer op een Ferrari leek. Later verkocht hij auto en waar hij nu is, dat weten we niet. Misschien wacht hij ergens in de schuur te wachten om ontdekt te worden. Meld het ons even als u hem gevonden heeft.

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Charles

    6 januari, 2020 at 21:55

    Wat een beauty. Hoewel ik me afvraag of die primitieve Tatra V8 nu zoveel beter was dan het geavanceerde Alfa Romeo blok.

    Zelf heb ik ooit eens een Tatra luchtgekoelde V8 diesel bediend. Die was gemonteerd in een Franse zelfbouw lier voor zweefvliegtuigen. Het vermogen was ternauwernood toereikend. Maar dat is ook alweer 30 jaar geleden.

    • Dolf Peeters

      12 januari, 2020 at 11:22

      Iig geval gehoord dat de Duitse bezetters de achterwiel aangedreven V8’s niet meer als oorlogsbuit gebruikten omdat de Duitse chauffeurs er te vaak achterstevoren mee eindigden

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *