in

Moto Guzzi zelfbouw, Jan’s Guzzi

Moto Guzzi zelfbouw

De Koning Zelfbouwdagen van Motoport Hengelo hebben een oude traditie weer in ere hersteld: Het maken van je eigen motor is een feestje. Vroeger was dat feestje wat makkelijker te vieren omdat de RDW toen nog rondwoelde in schemergebieden en omdat ambachtelijk vakmanschap nog niet zo schaars was als dat het nu is geworden. Qua moderne zelfwerkzaamheid hoorden we onlangs van een BMW K1600 eigenaar dat hij zelfs de bandenspanning van zijn zescilinder bij de dealer liet controleren. Maar Moto Guzzi-liefhebber Jan Keijzer is het tegengestelde. Hij is genetisch technicus en paste zijn Moto Guzzi naar eigen smaak. Niet alleen uiterlijk, maar vooral ook technisch. Moto Guzzi zelfbouw.

Maar er wordt nog steeds zelfgebouwd

En de resultaten van dat werk variëren van vertederend tot enorm indrukwekkend. En tegenwoordig is het zelfs zo dat er nog maar weinig eigenbouw motorfietsen rondrijden op kentekens die gewoon uit de losse handel komen. Dat is wel een goede zaak. Want hoewel er nog best wat administratieve ruimte is, kan een verzekeraar na een ongeval (afkloppen!) enorm moeilijk gaan doen als een kenteken een te losse relatie met zijn drager heeft. Weer aan de pluskant: een optisch deugdelijke en nette indruk voorkomt veel vragen en twijfels.

De Ural/Dnepr/BMW/DAF/Honda constructie op de foto zou nu wel erg riskant zijn op zijn BMW R65 kenteken. Alleen de voorvork en het voorwiel kwamen uit de BMW voorraden. Maar wat altijd indrukwekkend is, dat is het aantal uren dat er in de betreffende projecten is gestoken. Het maken van de dit jaar ‘klassiek’ geworden Motor Guzzi van Jan Keijzer begon in… 2003 met een Guzzi met serieuze brandschade. En op tweede kerstdag 2019 maakte hij zijn maiden trip. Het resultaat van alle werk is het bewijs dat je met een goede voorbereiding en weten waar je mee bezig bent tot een resultaat kunt komen waar de fabriek trots op geweest zou zijn.

Ook interessant: Restauratieproject kopen, papieren en eisen RDW keuring

Moto Guzzi zelfbouw

Als Guzzi liefhebber en genetisch technicus had Jan al eerder motorfietsen aangepakt. Guzzi’s naar eigen smaak veranderd. Maar het idee om de koppen eens om te draaien speelde al langer door zijn hoofd. De uitlaatkanalen aan de ‘achterkant’ van de kop, de inlaat aan de voorkant. De aanpak zag hij in klassieke zijspanraces en de reden daarachter was duidelijk: Verbrandingsmotoren werken nu eenmaal het best als de inlaatlucht zo koel mogelijk is. En bij wedstrijd zijspancombinaties met, met name boxermotoren (BMW!), was de inademende kant tussen de ‘motorfiets’ en het derde wiel erg ongunstig qua temperatuur van de van daar te verstoken lucht.

Koele lucht is beter

Dat de koele inlaatkant aan de voorkant van de motor komt te liggen is dan een voordeel. Maar natuurlijk heeft dat volgens de Heilige Nummer 14 ook zijn nadeel, net zoals elk voordeel dat ‘hep’. Op snelheid kan er een soort van drukvulling ontstaan door de naar binnen blazende rijwind en die overdruk kan ook heel raar op je mengselvorming gaan werken in verband met drukverschillen in de vlotterbak. Op die manier kan je mengselvoorziening serieus in de war raken.

Voor de rest is het natuurlijk een zaak van de nokken op de nokkenas te ‘spiegelen’ zodat de juiste kleppen op de goede momenten open gaan. En dat maken van de nieuwe nokkenas is, buiten het spuitwerk dat door Jan’s kameraad Theo Terwel uit Vorden werd gedaan toen die bezig was met een Ducati Mike Hailwood Replica. Het Ducati correcte groen is overigens identiek aan een Toyota kleur uit de jaren zeventig.

De nokkenas moest gespiegeld worden

De Britten reageerden eerst niet op mails met vragen omdat ze alleen op vragen ingingen waar ze op ingaan. Zoiets. Nadat Jan uiteindelijk zijn geloofsbrieven had overhandigd namen de Britten zijn vraag serieus. En ze konden hem helpen. Het was duidelijk niet voor een Ali Xpress prijsje, maar Brits vakmanschap heeft nu eenmaal zijn prijs.

Okay, de hele Guzzi is stevig aangepakt

Maar in principe is Jan bij zijn Moto Guzzi zelfbouw heel erg merktrouw gebleven wat de gebruikte onderdelen betreft. Om het brede achterwiel de ruimte te geven moest er in de hele aandrijflijn vanaf het blok ruimte komen. Het blok hangt nu drie centimeter uit het midden en als de achtervelg nog twee laklagen extra had gekregen, dan had de cardan het wiel geraakt. En dat was dan het grote werk.

Oh ja: het achterframe is ook veranderd om het door Startwin gemaakte uitlaatsysteem de ruimte te geven. Verder zit er rondom LED verlichting. En omdat richtingaanwijzers niet klein genoeg kunnen zijn is Jan daar voor hoogst modern gegaan. Verder is het aantal technische en detailoplossingen goed voor een zoekplaatje of een quiz. Maar het idee om uit de vrije hand een unieke klassieker te bouwen? Dat was de richtlijn.

Na opbouw van het geheel mocht de Guzzi nog een keer aan de computer. Het diagnoseschermpje meldde alleen dat de gasklepbediening 180 graden gedraaid werkte. Dat was een kwestie van een paar stekkertjes omzetten.

De Guzzi startte bij de eerste poging en de mengselvoorziening bleek al bijna in orde. Bij zijn eerste reis bleek hij alleen nog wat te rijk te staan in het middengebied. En de luchtfilters krijgen waarschijnlijk nog ‘nosecones’ om hinderlijk inwaaien te voorkomen.

Maar of we ooit kleinere richtingaanwijzers op een motor hebben gezien?
En de sleutelhanger? Dat is een penning voor de botsautootjes op de kermis.

Hoe dan ook: voor Jan en zijn klassieke Guzzi lijkt 2020 een prima jaar te worden!

Ook interessant: De Moto Guzzi van Jan: Klassiek of niet?

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

2 Reacties

Geef een reactie
  1. Egwel een stuk vakwerk, die prachtige Guzzi.
    Met veel complimenten van deze kant!
    Dat 180 draaien van cilinders en distributie is knap gedaan.
    Geen problemen met een gelijkmatige temperatuurhuishouding in de koppen? Die bloot liggende uitlaten bij de benen boezemen ontzag in.
    Tjonge, wat een mooi stuk werk toch. Stilletjes zit ik hier te watertanden…..

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *