Artikelen

Laverda RGS: De minder gelukkige lettercombinatie

By  | 

De Laverda RGS: Laverda’s stap naar de toekomst

En dat zo’n stap niet per definitie een succes hoeft te zijn? Dat bewijst de 1000 cc Laverda RGS. Deze telg uit de intussen ook al legendarische Laverda driecilinderfamilie was geen verkooptopper. Voor Laverdisti was de RGS te weinig Laverda. Voor andere motorrijders bleef hij teveel Laverda en te Italiaans. De af en toe gebruikt aangeboden exemplaren bleven lang staan en gingen voor weinig weg. In Westervoort werd er een heel fris exemplaar omgeprijsd van zesduizend gulden, naar drieduizend euro.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Laverda werd beroemd door de op de Honda CB 72/77 geïnspireerde 750 cc twins. De driecilinders waren de volgende stap op weg naar het succes. Die Laverda´s werden geboren omdat de Amerikaanse Berliner Brothers, importeurs van Europese motorfietsen, Laverda vertelden dat de Amerikaanse markt om een een Honda CB72-77 ´XXXL´schreeuwde. De rest is geschiedenis. Maar de ‘Amerikaanse’ markt vroeg om nog meer en groter.

De Laverda driecilinders

De Laverda driecilinders hadden de wat de wat lompe genen van de twins geërfd. Een Laverda triple is  – mag je zoiets nog zeggen? – een mannenmotor. Er moet gewerkt worden om ermee te rijden. Hij stuurde ook trager en zwaarder dan zijn Japanse tegenhangers. Vreemd voor een Italiaanse fiets toch? Maar de Laverda ging wel door lange, snelle bochten alsof hij op rails liep. In druk verkeer en op laag tempo voelt zo’n Laverda driepitter en zeker een RGS wat lang en topzwaar aan. Maar het is een motor zoals die volgens Massimo Laverda moest zijn. Daar was dus niets tegenin te brengen. En dat hij minder snel en duurder was dan de Japanse concurrentie? Volgens Laverda wàs er geen Japanse concurrentie. Het stuk verfijning dat de RGS ten opzichte van eerdere Laverda triples bood kwam doordat de massa van de bewegende delen aangepakt was. De drijfstangen waren lichter, net als de zuigers die gesmeed in plaats van gegoten waren. Die zuigers vroegen ook om minder zuigerspeling zodat het blok efficiënter werd.

De winkeldochter werd verkocht

Die RGS uit Westervoort werd uiteindelijk verkocht en de koper ‘bouwde hem om’ naar standaard driecilinder looks. Probleem opgelost! Intussen zijn RGS Laverda’s schaars (er zijn er maar zo’n 2500 van gemaakt) en redelijk gezocht. Voornamelijk vanwege hun zeldzaamheid. Want de RGS eigenaars die we kennen? Die hebben allemaal toch wat kanttekeningen bij hun bezit.

In Auto Motor Klassiek hebben we vaker pioniersarbeid verricht. Mede door Auto Motor Klassiek durven bezitters M/V van Citroen BXsen en Russische zijspancombinaties nu gewoon over hun passie te praten. Maar we moeten toegeven: Het is aanzienlijk makkelijker om gepassioneerd te raken over een Laverda driecilinder RGS.

De Laverda RGS – RGS staat overigens voor ‘R-G Studio –  was bedoeld als zware, snelle toermachine. Een typisch Italiaans dingetje was daarbij dat de motorfiets was voorzien van een zitje dat de berijder en diens mogelijke passagier M/V nadrukkelijk een houten kont gaf. Maar zo’n lang gestrekte driecilinder had meer unieke aardigheden plus wat eigenaardigheden. Daarover leest u meer in AMK. Het geheel zorgt ervoor dat de RGS eigenaren die we kennen eigenlijk allemaal enig voorbehoud jegens hun bezit hebben. Dat geldt ook voor de trotse eigenaar van ons fotomodel. De RGS in Auto Motor Klassiek heeft daarbij ook nog eens een emotioneel geladen voorhistorie. Gelukkig is hij terechtgekomen bij waarachtige Italo fan Henk Jan Flierman die nog meer moois uit ‘de Laars’ koestert en uit volle overtuiging beseft dat ‘Karakter’ heel iets anders is dan ‘Perfectie’.

Maar misschien denkt u na het lezen van het verhaal in Auto Motor Klassiek : “Een RGS? Dat moet welk mijn ideale motorfiets zijn. Als laatste noemen we hier online dus de prijzen: een goede complete RGS is momenteel zo’n € 6.500 waard. Op een Italiaanse site zagen we een ZGAN exemplaar waarvoor een trotse € 15.000 werd gevraagd.

Laverda RGS

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

2 Comments

  1. Charles

    1 november, 2019 at 22:50

    Zon RGS of RGA blijft met zijn zijbeplanking een ‘acquired taste’, een beetje zoals de Ducati Paso.
    Wanneer Moto Laverda haar hoogtepunt gepasseerd was? Wellicht toen de tijdsgeest bepaalde dat motoren niet meer lomp, groot, bruut, luid, grof, zwaar of mannelijk mochten zijn.
    Anders… een watergekoelde driepits 1500 met Jota-achtige megafoons?

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *