Evolutie hoeft per definitie geen succes te zijn. Dat bewijst de 1000 cc Laverda RGS. Deze telg uit de intussen ook al legendarische Laverda driecilinder familie was geen verkooptopper. Voor Laverdisti was de RGS te weinig Laverda. Voor andere motorrijders bleef hij teveel Laverda en te Italiaans. De af en toe gebruikt aangeboden exemplaren bleven lang staan en gingen voor weinig weg. In Westervoort werd er een heel fris exemplaar omgeprijsd van zesduizend gulden, naar drieduizend euro. En de RGS bleef maar staan.
Laverda werd beroemd door de op de Honda CB 72/77 geïnspireerde 750 cc twins. De driecilinders waren de volgende stap op weg naar het succes.
De Laverda driecilinders hadden de wat de wat lompe genen van de twins geërfd. Een Laverda triple is – mag je zoiets nog zeggen? – een mannenmotor. Er moet gewerkt worden om er mee te rijden. Hij stuurde ook trager en zwaarder dan zijn Japanse tegenhangers. Vreemd voor een Italiaanse fiets toch? Maar de Laverda RGS ging wel door lange, snelle bochten alsof hij op rails liep.
In druk verkeer en op laag tempo voelt zo’n Laverda driepitter, en zeker een RGS, wat lang en topzwaar aan. Maar het is een motor zoals die volgens Massimo Laverda moest zijn. Daar was dus niets tegenin te brengen. En dat hij minder snel en duurder was dan de Japanse concurrentie? Volgens Laverda wàs er geen Japanse concurrentie. Het stuk verfijning dat de Laverda RGS vergeleken met eerdere Laverda triples bood, kwam doordat de massa van de bewegende delen aangepakt was. De drijfstangen waren lichter, net als de zuigers die gesmeed in plaats van gegoten waren. Die zuigers vroegen ook om minder zuigerspeling zodat het blok efficiënter werd.
Die RGS uit Westervoort werd uiteindelijk verkocht en de koper ‘bouwde hem om’ naar standaard driecilinder looks. Probleem opgelost. Intussen zijn RGS Laverda’s schaars (er zijn er maar zo’n 2500 van gemaakt) en redelijk gezocht. Voornamelijk wegens hun zeldzaamheid. Want de Laverda RGS eigenaars die we kennen? Die hebben allemaal toch wat kanttekeningen bij hun bezit.
In Auto Motor Klassiek hebben we vaker pioniersarbeid verricht. Mede door Auto Motor Klassiek durven bezitters M/V van Citroën BXen en Russische zijspancombinaties nu gewoon over hun passie te praten. Maar we moeten toegeven: Het is aanzienlijk makkelijker om gepassioneerd te raken over een Laverda RGS driecilinder.
De Laverda RGS – RGS staat overigens voor ‘R-G Studio – was bedoeld als zware, snelle toermachine. Een typisch Italiaans dingetje was daarbij dat de motorfiets was voorzien van een zitje dat de berijder en diens mogelijke passagier M/V nadrukkelijk een houten kont gaf. Maar zo’n lang gestrekte driecilinder had meer unieke aardigheden plus wat eigenaardigheden. Het geheel zorgt ervoor dat de Laverda RGS eigenaren die we kennen eigenlijk allemaal enig voorbehoud jegens hun bezit hebben. Dat geldt ook voor de trotse eigenaar van ons fotomodel.
Maar misschien denkt u na het lezen van het verhaal in Auto Motor Klassiek: “Een RGS? Dat moet welk mijn ideale motorfiets zijn.” Als laatste noemen we hier online dus de prijzen: Een goede complete RGS is momenteel zo’n € 10.000-12.000 ‘waard. Op een Italiaanse site zagen we een ZGAN exemplaar waarvoor een trotse € 22.000 werd gevraagd.
Hebben (vrouw en ikzelf) een jaar of 25 met zo’n ding heel Europa afgereden met een komplete campinguitrusting, tent waar je rechtop in kon staan, en ook met die volle bepakking er op enorm veel passen gereden in de Alpen, Pireneeen, Noorwegen, die Stelvio mnstens keer of 10, de Gavia die nog wat linker is, waar Honda Pan Europians en BMW’s met wat bepakking bij 150 begonnen te shimmieen ging de Laverda nog op rails , urenlang met 150 op de Duitse Autobaan in alle soorten weer.
Het is natuurlijk een geweldige machine!. Zo zijn er niet veel gemaakt.
Mooie lijn , geweldig triple-blok(ook de niet-120gradenconfiguratie).
Ik zou er graag op rijden. Ruilen voor mn Ducati 900SS(1993)?
Heb je foto’s ervan ik heb er een staan mvg
Te koop laverda RGS 1000 in goede staat rijdend met papieren prijs 11500 euro
Heb je foto’s ervan ik heb er een staan te koop laverda RGS 1000 in goede staat rijdend met papieren prijs ervoor 11500 euro of een goed bod
Iets van 2500 stuks of zo
In den beginne waren Laverda triples trillende lompe schuiten, pas in 1982 werd de 180-graden krukas vervangen door een soepeler draaiende 120-graden exemplaar.
De motor kreeg er een rustiger motorloop van, maar verloor wat karakter..
In de laatste HMR staat een aardig artikel over Laverda trouwens
Toch heeft lompheid ook zijn charme.
heb je ooit zelf op een 180 graden gereden pascal? dat blok loopt fantastisch! helemaal niet trillende lompe schuit maar een mooie grommende roffel met een heerlijk soepel vrijkomend koppel.