Reportages

Dertig plus

By  | 

Een paar jaar geleden plaatsten we in Auto Motor Klassiek een artikel over auto’s die dat jaar dertig jaar zouden worden. Inmiddels hebben ze buiten Nederland de klassiekerstatus al bereikt. In Nederland werd dat na 2014 anders. Hieronder vinden jullie het rijtje dat de wereld op hun manier veranderde.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Chevrolet Corvette C4 bijvoorbeeld. Deze Amerikaanse droom blinkt echter niet uit door haar motorvermogen (205 pk bij het debuut), maar rijdt wel erg goed. Er zijn tot 1996 – toen de C5 op de markt kwam – in alle leverbare uitvoeringen 364.180 stuks van gebouwd.

Iets heel anders is de Renault Fuego Turbo Diesel die in 1983 het levenslicht zag, toen, met een topsnelheid van 175 kilometer per uur, de snelste diesel ter wereld. Een coupé met vier zitplaatsen die in 1980 als vervanger van de R15 en R17 voor het eerst getoond werd op de Autosalon van Genève. De Fuego heeft nooit het beoogde succes bij Renault opgeleverd, ondanks een optreden in de rolprent Qui a tué Pamela Rose. Er zijn 265.367 stuks van gebouwd.

Bij Fiat kreeg men het voor elkaar om de Fiat Uno op het terrein van Cape Canaveral aan de pers – en dus het publiek – te presenteren. De basis van het Amerikaanse ruimtegebeuren. Dat was in januari 1983. De drie- en vijfdeurs versies stonden daar toch maar mooi te zijn. De ontwerpstudio van Giugiaro had het model getekend. Een hoog koetsje die het karretje ‘lang’ moest doen lijken. Leverbaar als benzine en als petroleumstel. Voor Fiat een groot commercieel succes, gefabriceerd in maar liefst acht landen, waaronder ook Pakistan. In 1984 werd het wagentje Auto-van-het-Jaar. Er zijn maar liefst 6.272.796 exemplaren gebouwd.

Bij het toenmalige Austin-Rover gooide men het toen over een andere boeg, een andere horizon. De ontwerper van de Austin Maestro moet of in een Simca Chrysler Talbot Horizon gereden hebben of er dusdanig van gecharmeerd zijn geweest, dat hij zich bij het tekenen van de ‘grote Austin Metro’ zich daardoor liet leiden. De Britse auto-industrie verkeerde in zwaar weer, fabrieksarbeiders hadden geen zin en dat reflecteerde zich in de kwaliteit en daarmee ook de verkoopcijfers. De Austin Maestro was ook leverbaar als MG, waarbij de Turbo goed was voor 152 pk. Daar hebben slechts 505 kopers ooit van kunnen genieten. Van de Austin Maestro (ook leverbaar als Van en zelfs Pickup) werden meer dan 600.000 stuks gebouwd (juiste cijfers zijn niet bekend…). In 1995 werd de Maestro geassembleerd in Bulgarije; de productielijn ging in 1998 naar China. De Chinezen gebruikten echter de techniek van Toyota en toen was het ineens een betrouwbare auto…

Bij Alfa Romeo had men het drie decennia geleden ook moeilijk. Volgens de Milanese fabrikant was de Alfa Romeo 33 iets helemaal nieuws. Al ras bleek dat er gebruik gemaakt was van de bodempartij van de Alfasud… Al doende werd het modellengamma uitgebreid en verscheen de 33 zelfs als 4×4. Er zijn in totaal 989.324 exemplaren gebouwd.

Zo zijn bijna alle Alfa Romeo 33’s geëindigd. Vanwege de roest

Zo zijn bijna alle Alfa Romeo 33’s geëindigd. Vanwege de roest

De Peugeot 205 is in dit lijstje de meest spraakmakende. Een absoluut kassucces voor het toen ook al noodlijdende Peugeot. De teller stopte in 1998 na 5.278.300 exemplaren. De 205 werd vervangen door de 206. Tip: Als u ook gecharmeerd bent van de 205, kom dan snel in actie, want het duurt maar even en dan zijn ze onbetaalbaar duur. Ga voor een mooi, gaaf en roestvrij exemplaar. De GTI 1,6 I is dan de leukste. Na de 205 T 16, maar die kost tegenwoordig al ruim anderhalve ton.

De Toyota MR2 Mk I, leverbaar als Coupé of Targa, is eigenlijk de Japanse Porsche Boxster. Leverbaar met een 1500 cm3 of 1600 cm3 motor was zo’n ding toch goed voor een topsnelheid van meer dan 200 kilometer per uur! Pas in 1984 werd-ie leverbaar in Europa. Het doek viel voor de derde generatie in 2005. Van het eerste type werden in 5 jaar tijd slechts 163.000 stuks gefabriceerd. Niet veel voor een Japanse auto.

Ook bij het ontwerp van de Lancia Prisma werd Giugiaro’s designstudio ingeroepen. Lancia was toen al onderdeel van Fiat en dus staat de Prisma op het onderstel van de Fiat Ritmo en Regata. Laatstgenoemde beleefde ook in 1983 haar introductie. Leverbaar met een 1,3 of 1,6 liter benzinemotor. Er zijn 386.932 exemplaren van gebouwd. Vanaf 1986 volgde de tweede serie.

Tien jaar na de introductie van de Golf besloot men bij Volkswagen de Golf II in de markt te zetten. Het nieuwe model – 28 centimeter langer en 10 centimeter breder, maar ook aanzienlijk zwaarder dan zijn voorganger, werd in Wolfsburg vorm gegeven en niet in Italië. Aan de motor van de GTI had men niet geknutseld. Die leverde bij de introductie nog steeds 112 pk. Pas in de zomer van 1985 kreeg de GTI meer spierballen: 139 pk. Vooral de schijfremmen aan de achterzijde bleken niet tegen dit ‘geweld’ te zijn opgewassen… De Golf II was immens populair. En een bestseller. Ging maar liefst 6.301.000 keer over de toonbank…

Gaan wij de Atlantische Oceaan over dan komen wij uit bij de Pontiac Fiero. Leverbaar met een astmatische vierpitter (93 pk) en daarna de krachtigere V6 met 140 pk. Van de Pontiac zijn in het vroege begin veel afgebrand. Dat kwam door olie die op het uitlaatspruitstuk lekte. Bij bouwers van allerlei kitcars is de Fiero populair. Er kan namelijk zomaar een Ferrari (…) of Lamborghini (…) van gemaakt worden… Er zijn in totaal 370.168 exemplaren van geproduceerd.

Pontiac Fiero, erg geliefd bij kitcar bouwers. Je maakt er namelijk zomaar een ‘Ferrari’ of ‘Lamborghini’ van…

Pontiac Fiero, erg geliefd bij kitcar bouwers. Je maakt er namelijk zomaar een ‘Ferrari’ of ‘Lamborghini’ van…

De Chrysler Voyager wordt gezien als de eerste Monospace. En dus niet de Fiat 600 Multipla! Kwam in december 1983 in de showroom, maar bleek in Europa pas in 1988 leverbaar via de officiële importeurs. Ze werden onder andere in Oostenrijk bij Steyr-(Daimler)-Puch gebouwd. Inmiddels kan er genoten worden van de vijfde generatie. Er zijn inmiddels meer dan 13 miljoen exemplaren van afgeleverd…

Terug in Europa komen wij dan uit bij de Citroën Visa Découvrable, een Visa met opengezaagd dak. De Visa was al in 1978 leverbaar. Met een 652 cm3 tweepitter en daarna met een 1124 cm3 viercilinder van Peugeot. Uit de 104, waarvan men bij Citroën de bodemplaat al gebruikte. De beroemde Franse carrosseriebouwer Heuliez creëerde de Découvrable op basis van de Visa Super E (waarbij de letter staat voor Economique). Kitsch wagentje wat zich ook verwoord in het productieaantal: 2633 stuks.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *