Bijzonder

RDW: Regels zijn regels

By  | 

Een trouwe AMK lezer had na zij pensionering de tijd om zijn droom waar te maken: Hij ging een 2CV restaureren. Dat traject begon een paar jaar geleden, toen oude eenden nog voor weinig van eigenaar wisselden.  En het eindigde voorlopig bij de RDW.

Een pensioneringsproject

De auto die onze lezer vond was een scharrige AZU met werk, maar zonder motorblok. De oude werkeend had een carte grise als bewijs van goed gedrag. De nieuwbakken eendenopknapper ging aan het werk. Leerde zichzelf lassen en spuiten. Had serieuze confrontaties met de bedrading, want daar had hij ook al niet voor geleerd.

Op een beurs raakte hij met iemand aan de praat die een prima motorblokje wist te liggen. Dat motorblokje  werd gekocht. En contact betaald.

Uiteindelijk stond er een netjes opgeknapte besteleend

Hij was verre van in showroomstaat en perfectie, maar dat was de bedoeling ook nooit geweest. De 2CV was technisch prima en uiterlijk vetederend. Er werd een afspraak met de RDW gemaakt. Waar de zaak spaak liep op het feit dat er geen bewijs van herkomst van het motorblok overlegd kon worden. Als je bijvoorbeeld bij Burton een gereviseerd blok koopt ( € 1.699,00), dan krijg je daar een bonnetje bij. ‘no problemo!”


Argdocht en achterwaan

Het motorblokje dat onze lezer viavia had geadopteerd had hem een niet onredelijke € 400 gekost. Zonder bonnetje. En een motorblok zonder bonnetje? dat zou zomaar van diefstal afkomstig kunnen zijn. De RDW is daar nogal paranoïde van geworden in de tijd dat er meer Harleys gestolen dan verkocht werden. We herinneren ons die dagen. Het beursaanbod van blokken, versnellingsbakken, uitlaten en carburateurs was toen overweldigend.

Mensen kochten Harleys om ze all risks te verzekeren, ze als gestolen op te geven en te slopen. Tel uit je winst. Dat ging over diefstal, criminaliteit en veel (verzekeringsgeld). Maar om dezelfde argwaan en achterdocht te projecteren op een scharreleend project van een blije pensionado?

Onze lezer was bozig verbaasd

Hij had het motorblokje immers gewoon tegen een redelijke prijs gekocht. “En als ik nu gewoon een zelf geschreven bonnetje had mee gebracht?” “Of u had een overmakingsbewijsje kunnen laten zien. Gewoon een overschrijving met vermelding op naam van een kennis of zo. Dan was er geen probleem geweest”. “Als ik dat alsnog doe. Is het probleem dan opgelost”. Daarna werd de discussie surrealistisch. Want dat was niet gebeurd. En kon niet meer.

Regels zijn regels. Toch?

Een Burton bouwer had een vergelijkbaar probleem. Zijn donor eend was blijkbaar ooit van een revisieblok voorzien. Toen hij trots naar de RDW ging werd hij afgeserveerd. De Burton voldeed niet aan de 1/3e 1/3e 1/3e regel. Een Eend met bij elkaar horende chassis en motornummers mag met een nieuwe carrosserie op kenteken. Door de andere motor was bij deze Burton 2/3e niet meer origineel. En kon de auto dus niet op kenteken.

Het feit dat het blokje niet in de auto hoorde was de keurmeester trouwens alleen opgevallen omdat het typeplaatje er ‘verkeerd om’op zat gepopt. Hij had dus wel keurig opgelet en wist van de hoed en de rand. Navraag bij de achterhaalde leverancier van het blokje: “Dat doen we voor onszelf. Om duidelijk te maken dat we het blokje hebben gereviseerd. We kunnen dat aan nog een paar merktekens zien. Maar die houden we geheim.

In concreto

Blijkbaar zijn er bij de RDW mensen die zonder enig nadenken hun werk doen. De dooddoener ‘voorschriften zijn voorschriften’ heeft in de loop de jaren de meest verschrikkelijke gevolgen gehad. Dus bij de RDW valt het nog mee. En: Er zijn ook realistische keurmeesters. Maar als je de verkeerde treft kan je geliefde klassieker zomaar verworden tot plantenbak. Jammer.

RDW

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

16 Comments

  1. Peter

    27 september, 2019 at 16:10

    Treurig dat zo’n project zo moet stranden.Misschien bij onze ooster of zuider buren op kenteken zetten.Daar doen ze niet zo moeilijk over futiliteien. Daarna gewoon over zetten op Nederlands kenteken moet mogelijk zijn.

    • Robert

      29 september, 2019 at 10:16

      Dan kan je je behoorlijk in vergissen,in nederland is het veel makkelijker dan in Belgie of Duitsland.Hier kan je nog een andere moter of andere delen monteren die niet orgineel zijn ,In Belgie of Duitsland kan je dat vergeten .Trouwens in Belgie zijn alle oldtimers die verzaagd zijn ,andere opbouw op een chassis wat er niet op hoort,verlaagd of gechopt hebben een probleem dan is het geen oldtimer meer en of wordt het kenteken ingenomen of ze moeten de oldtimer weer orgineel maken

  2. H.

    27 september, 2019 at 02:07

    Ik vind dit een tragisch en angstaanjagend verhaal .
    In het burgerlijk recht staat : bezit geldt als volkomen titel . Dat wil zeggen dat als je een roerende zaak in je feitelijke macht hebt (bezitter) je wordt beschouwd als eigenaar tenzij BEWEZEN wordt dat je dat bezit te kwader trouw verworven hebt. Dat is dus totaal niet het geval. De overheid draait de bewijslast om en ze treedt daarmee de wet met voeten.
    Alweer een geval (ik ken er meer) dat de de overheid zich schuldig maakt aan wederrechtelijk gedrag. Dat is angstaanjagend.

  3. H Reinders

    26 september, 2019 at 20:28

    Die ambtenaar was even God op dat moment, zonder zijn goedkeuring kwam de eend niet de weg op. Dat geeft een machtig gevoel, en zijn klootjesvolk kon het hier weer mee doen. Pluim voor alle welwillende en met gezond verstand voorziene ambtenaren trouwens.

  4. Hansl

    26 september, 2019 at 20:21

    Mijn ervaring met de keurmeesters van de RDW-Zwolle is dat men daar zeer correct is en zeker probeert mee te denken met de aanbieder. Met de destijds inpandige Douane was de ervaring aanzienlijk minder!

    • Dolf Peeters

      28 september, 2019 at 09:26

      Blijkbaar is de ene ambtenaar de andere niet

      • A. Schilthuizen

        28 september, 2019 at 18:21

        wel gedonder gehad met kenteken. ik had een oude bestaande, maar kreeg een nieuw nummer. Dit heeft een aardige vrouw van RDW Zwolle rechtgezet.
        ik heb haar een grote bos bloemen cadeau gedaan: dit had zij nog nooit meegemaakt!
        ik was haar dankbaar.
        Anthony

  5. Pascal

    26 september, 2019 at 13:13

    Jammer dat je met dit verhaal mensen weer afschrikt naar het RDW te gaan, terwijl de mensen daar heel schappelijk zijn.
    JIJ als aanbieder dient het spul voor elkaar te hebben qua papierwinkel en bewijsvoering, maar de meeste denken dat de RDW dat wel voor je doet.
    Fout…
    Als JIJ kunt bewijzen dat wat er voor hun neus staat gewoon klopt is er niks aan de hand.
    Dus nogmaals: doe uw huiswerk..zorg voor bonnetjes en neem boeken/folders of fabrieksdocumenten mee.

    Ik heb al vaker voertuigen laten keuren voor een kenteken, historisch onderzoek en/of inslag VIN en heb nooit trammelant gehad.
    Wel uiteraard eens een twijfelende ambtenaar, maar altijd kunnen overtuigen met aangeleverde bewijslast.

    • Charlie

      26 september, 2019 at 19:20

      Ook ik kan me verplaatsen in de belevingswereld van de keurende ambtenaren. ‘Naar eigen inzicht interpreteren’ of een voertuig aan de wet voldoet, leidt tot situaties waarin een aanbieder zegt: ja, maar het voertuig van die en die had dat diezelfde ombouw ook, oké een beetje anders maar niet heel veel anders, en dat is goedgekeurd, waarom die van mij dan niet? Daar sta je dan als ambtenaar.

      • G.Lo Presti

        26 september, 2019 at 19:48

        Een andere eend kopen (bijvoorbeeld afbraak) met aankoopbon uiteraard , en klaar is kees.

        • Giuseppe Lo Presti

          27 september, 2019 at 22:04

          In Italiano : basta comprarne un altra da una demolizione (con fattura ovviamente),ed e fatto.

    • Dolf Peeters

      28 september, 2019 at 09:32

      Je huiswerk doen is een must. En regels en voorschriften zijn nodig. Maar ruim zien en gedogen zijn immers Nederlands trots. bij de RDW kan het ook heel plezierig zijn. Maar je kunt er ook nog steeds heel zinloos starre mensen treffen.

    • Robert

      29 september, 2019 at 10:33

      Ben het daar niet mee eens,met mijn bergingsvoertuig uit amerika vele malen terug geweest omdat de ene keurmeester vind dat mijn vaste lepel te ver uitstak en de andere keurmeester dat geen probleem vond
      Zwaailichten en dakverlichting moesten eraf volgens een keurmeester ,de andere zei als je die apart uit kan schakelen is het ook goed
      Dan een jonge keurmeester die vond dat mijn takelwagen niet compleet was ?
      Zaten zoveel acc op dat mijn voertuig te zwaar was voor mijn BE rijbewijs dus had ik verschillende acc er “tijdelijk ” afgehaald zodat die wel lichter werd .
      Werden er fotos gemaakt omdat hij zei ,jij gaat het er later weer opzetten.
      Lekker belangrijk ,niemand controleerd dat.
      Een bumper op mijn takelwagen had ik tijdelijk verwijderd en vervangen door een houten balk ,zag er raar uit maar de een moest er om lachen en vond het best ,de ander vond het niets en moest ik toch weer mijn bumper aanpassen.
      In elk geval na paar keer teruggekomen heb ik toch eindelijk een kenteken erop
      Maar dit was wel na een klacht van mij naar de manager van de rdw omdat ik vond dat mij men onfatsoenlijk had behandeld
      Na voorbeelden te hebben aangehaald want de manager had de moeite genomen om bij mij in de werkplaats te komen had de manager erkent dat een aantal keurmeesters klanten fatsoenlijker moesten behandelen is dit ook inderdaad verbeterd

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *