Nieuws

Citroën 2CV voor 20 mille. Mag dat ?

By  | 

Twee van mijn kameraden rijden al Eenden sinds hun studietijd. Dat was de tijd dat je een Citroën 2CV kocht voor 100-150 gulden. En als hij stuk ging? Dan kocht je een andere voor 100-150 gulden en zette je de beste dingen van de zojuist overleden eend over. Zo had je aan het eind van je studietijd een best goede 2CV.


Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

Maar dan komt, na een jaar of veertig, de inmiddels beruchte ‘marktwerking’ in beeld. Zo gewoon uit het blote hoofd weten we al vier Citroën 2CV’s die te koop staan voor respectievelijk €19.000, 19.500, 19.500 en 21.000. En de aanbieders melden zielstevreden dat er maar bar weinig rek in die vraagprijzen zit.

ZGAN klassiekers

Nu wil het geval dat die vier gouden eenden wel allemaal letterlijk ZGAN exemplaren zijn. Smetteloze autootjes met minder dan 10.000 op de tellers. Ze hebben allemaal nog hun authentieke ‘showroomshine’ en staan deels nog op hun originele bandjes. Nou ja: Als je net omstreeks € 20.000 hebt uitgegeven aan een 2CV, dan ga je ook niet stuk aan vier banden. Aan de andere kant: Het is twijfelachtig of deze vertederende, net wakker gekuste 2CV’s ooit nog op de weg komen. Dus misschien zijn die oude banden wel extra waardevol.

Ook interessant:


Slachtoffers van de lage rente

Dit soort prijzen voor dit soort klassiekers is voor liefhebbers natuurlijk helemaal daas. Maar we moeten er maar mee leren leven dat wat onze passie is, voor anderen gewoon een manier van investeren is. De lage rente enzo. En natuurlijk kunnen we met de wolven meehuilen, maar er blijven nog voldoende niet door het grootkapitaal ontdekte klassiekers over. Hoewel: sinds de Citroën 2CV prijzen strak omhoog gingen, bedacht een groeiend aantal mensen dat de Renault R4 een aardig en betaalbaar alternatief voor een eend was. De R4’s zijn ook niet meer zo goedkoop als ze waren.

In de lopende Auto Motor Klassiek hebben we de Citroën Dyane. Dyanes zijn nog niet ontdekt.

Maar of het nu over Citroën 2CV, R4tjes of Dyanes gaat: de onderdelenvoorziening is nog van perfect tot prima. Let er alleen even op dat sommig imitatie plaatwerk slecht passend is. Maar dat fenomeen kennen we al van andere klassiekers.

Er zwerft ook nog steeds een partij heel slechte nieuwe bodems voor de Citroën 2CV rond. En als iets goedkoop is, maar niet past, dan heb je toch een probleem. Aan dit soort auto’s is prima te werken, ook als je geen compleet uitgeruste werkplaats hebt. En als je dan je spullen via de vertrouwde adressen scoort, dan kun je voor heel veel minder dan € 20.000 een heel leuke klassieker rijden. Want daar zijn die dingen immers voor gemaakt? Om te rijden.

Want wat een klassieker ook heeft gekost en hoeveel hij ’waard’ is: Het meest sneue dat je kunt zien is een klassieker die op een beurs of treffen uit een gesloten aanhanger wordt gerold en waarvan het bandenprofiel op de standplaats met een penseel wordt gereinigd.

Intussen rijden mijn twee kameraden gewoon dapper door

In de ogen van investeerders zijn hun Eenden rare gebakjes. Maar ook onder rijdende Citroën 2CV liefhebbers is de staat van de scharreleenden intussen iets is dat op zijn minst bevreemding wekt. Ze vinden het vaak ’zonde’ hoe de werkeenden eruitzien. En de tijd dat een frisse makeover van een 2CV met een roller als veel beter werd gezien dan de restauratie met een kwast? Die tijd hebben we blijkbaar serieus achter ons liggen.

Maar onder de streep zijn er dus investeerders en liefhebbers

De auto’s van die investeerders blijven gewoon heel lang mooi en goed. Want ze worden niet gebruikt. Bewaard voor de eeuwigheid of daaromtrent. Dat is prima.

Maar laten wij als rijdende liefhebbers gewoon maar blij en tevreden zijn dat we met onze klassiekers rijden

Daar hebben ze immers voor geleerd? En of je in een top gerestaureerd exemplaar of in een eerlijk doorleefde klassieker rijdt? Het gaat om het rijden. Om het plezier. Niet over hoeveel je klassieker over toen jaar waard is. Want leven? Dat doe je vandaag.

Klassiekers zijn autoMObielen, geen autoSTAbielen

De runner up. Nu in AutoMotorKlassiek

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek
Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Jan

    3 februari, 2020 at 07:36

    De gekte kan zo weer over zijn .
    Misschien niet helemaal te vergelijken , maar wel een leuk voorbeeld :

    In de eind Jaren 80 begin 90 was er een heuse jukebox hype , er warden zelfs nog best goede exemplaren gesloopt om een ander net weer wat mooier te maken .
    Een mooie , echt originele Wurlitzer 1015 ( 1946/47 ) deed toen tot 25000 gulden aan toe .
    Nu zoijn we 30 jaar verder en de mensen die het toen geweldig vonden zijn langzaam uitgestorven en nu nemen de 45 toeren boxen het stokje over en betaal je voor een mooie , nog altijd orignele tusse de 8 a 9000 euro .
    Omdat er bij de Wurlitzer 2000 (1955/56 ) klapboekjes waren gemonteerd waren die na Jaren zoek of kapot , dus warden de boekjes overgezet in een beter exemplar , de mindere bleef zonder boekjes onverkoopbaar , totdat er een fabrikant ze na ging maken voor 5000 dollar , dus als zo,n box nu gerestaureerd is met nieuwe boekjes zit er al 5000 euro aan boekjes in , een 2000 kost dan mu ook gewoon 16 a 17000 euro .
    Maar over een aantal Jaren zijn de mensen ook daar op uitgeken en komt de CD jukebox in beeld als klassieker . Dus ooit zullen de prijzen weer gaan dalen , in de VS is het al zo ver , met Jukeboxen dan .

    • Dolf Peeters

      5 februari, 2020 at 12:59

      Mee eens, Ik voorzie nog niet dat ik mij Ural voor veel geld ga verkopen !

  2. Alfredo conga

    2 februari, 2020 at 20:53

    Ach ach beste Dolf.

    Sinds het globale medium Internet zijn intrede heeft gedaan is in mijn opinie de wereld deels ontspoord.

    En wordt er wereldwijd een overload aan wat dan ook,incl auto,s en motoren, aangeboden. Vaak voor totaal bizarre vraagprijzen

    De prijzen heden ten dagen rijzen de pan uit voor zelfs deze 2CV,s Heb ze ook gereden hoor.

    Kan me nog goed herinneren dat ikzelf voor 300 gulden m,n allereerste autootje kocht. Heb de aankoopfactuur zelfs nog.
    Dit was in 1973 toen ik alleen maar een A rijbewijs had en dus alleen maar een motorfiets, ook zijspan hoor en heb ze ook gereden, mocht rijden.

    Het betrof een Heinkel Trojane 1 deurs, met schuifdak!, waarmee ik toen met het A rijbewijs ook mee mocht rijden. Net als een BMW Isetta, mini NSU,s en de fameuze Messerschmidt met zijn zijwaarts opende volledig transparante “canopy” zoals een Lockheed T-33 T-Bird had, en de huidige F-16/F-22. 360 degree round view

    Leuke start om te beginnen om mee verder te kunnen gaan met de normale vierwielige automobielen.

    Kocht de Heinkel Trojane (what,s in a name) voor 300 gulden. Jawel. 135 huidige Euro,s
    En heb daar,tot aan het heel snel behalen van mijn B rijbewijs en verder alle andere, de nodige auto ervaring mee opgedaan.

    Het Heinkeltje/Pinkeltje had ipv een 200 cc 1 cilinder Heinkel scooter motorblok een 2 cilinder, ook luchtgekoeld, Fiat 500cc motorblok ingebouwd. Kenteken XD-03-12. Benieuwd of hij nog bestaat, in welke vorm dan ook.
    Daarvoor wel de 2 mini achterzittingen verwijderd, Maar het ding reed wel ineens zo,n 125+ km/u. Haalde er op weg naar Delft grote MB,s en Amerikanen mee in.
    Bizarre blikken van de bestuurders.
    WAT is dit !! Lachen.
    Maar levensgevaarlijk uiteraard. Bedoel zo,n 4 wielig eitje met maar 1 naar voren klappend deurtje. En totaal geen bescherming wat dan ook. Zelfs geen schietstoelen. Die ik naderhand in m,n vliegertijd gelukkig wel onder m,n kont had.Just in case.
    Zo,n zelfde Heinkel Trojane en soortgenoten brengen nu op USA auctions, weliswaar in mint showroom condition zo,n 20000 tot 30000+ Dollar/Euro op. IIWII. It Is What It Is. Down Memory Lane.

    Hoop nog heel veel van jouw artikelen te mogen lezen en van jouw lekkere droge humor te mogen genieten Dolf !

    • Dolf Peeters

      5 februari, 2020 at 13:02

      Dank voor het compliment. Maar er nu teveel mensen met teveel geld. En dat zijn geen liefhebbers. Vanuit die hoek hoorde ik iemand verzuchten”Nou heb ik vorige week een motorjacht gekocht en ik vind het ding eigenlijk nu al niet leuk meer”. Wel leuk die micro autootjes trouwens. Ze hadden geen kreukelzones, ze waren kreukelzones. Blij dat je die tijd overleefd hebt!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *