in

Citroën Ami’s en Dyanes: goedkoper dan 2CV’s

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Toen garage Berben in Ulft de deuren sloot raakten een aantal fervente klassieke Citroënrijders hun honk kwijt.


Een verweesde 2CV

AMK lezer en 2CV piloot Ernie ging op zoek naar een nieuw knuffeladres voor zijn heerlijk doorleefde AZU. Via via kwam hij bij Karel Boesveld terecht. Karel opereert in Borculo onder het dak van het befaamde Citro Classique. Maar waar je daar een heel nieuwe, professioneel gemaakte DS Cabriolet kunt laten maken (Voor circa €140.000), daar is Karel de man van het koesteren en herstellen van de lucht gekoelde Citroëns.

2CV’s zijn duur geworden.

Van die lucht gekoelde Citroëns zijn de 2CV’s natuurlijk de bekendste. En intussen (samen met de Mehari’s) ver uit de duurste.

Ami’s, Dyanes en GSsen zijn daarentegen met behoud van alle Citroën genen nog prettig betaalbaar

Op het gebied van onderdelen zijn de specifieke onderdelen voor deze lucht gekoelden nog lang niet allemaal nieuw te leveren zoals voor de 2CV het geval is. Maar de voorraden aan gebruikte onderdelen zijn aanzienlijk. En in Frankrijk staan nog plenty donoren die voor weinig geld garant staan voor de wedergeboortes van hele legioenen Ami’s en Dyanes.

De hydraulische vier cilinder GS modellen worden in hun complexiteit en de mogelijk duurdere reparaties/restauraties vooralsnog heel voorzichtig benaderd.

In Borculo zagen we bij Karel Boesveld een Ami met een heerlijk patina

Karel liet foto’s zien van hoe de auto was toen hij binnen kwam. Er was aardig wat laswerk nodig. De eigenaar vond dat duidelijk de moeite waard. Want als zo’n Ami (of Dyane) in orde is, dan is het een heerlijk inzetbare klassieker die als het op comfort en snelheid aan komt net even verkeersvriendelijker is dan een Lelijke Eend.

De Citroën Ami lijn werd in 1961 gelanceerd en bleef tot 1979 in productie

De Ami 6 was een poging om het gat dat tussen de 2CV en de DS zat wat kleiner te maken. Maar uit kostenoverwegingen bleef de Ami heel erg dicht bij de Lelijke Eend. De basisversie had de kenmerkend ‘verkeerd om hellende’achterruit zoals de Ford Anglia ook had. Als ‘Super Eend’ kreeg de Ami zijn waardering, maar de markt vroeg om een break/stationcar uitvoering. Toen die uitvoering in 1964 op de markt kwam bleek dat de markt niet alleen gezeurd had. Er werden dik 550.000 breaks verkocht.

De opvolger, de Ami 8, was stevig hertekend

Behalve kleinere detailwijzigingen bleef de Ami8 berline van 1969 tot 1978 ongewijzigd in productie, hoewel deze van de Ami8 break nog tot 1979 werd voortgezet.

De Ami Super valt daarmee in een aparte categorie

Dit model werd tussen 1973 en 1976 gemaakt en was meer dan rap met zijn meer circa 60 pk bij 6750 toeren per minuut sterke GS viercilindewr onder de kap. Zo’n Super moest goed zijn voor ongeveer 145 kilomter per uur. Het interieurgeluid moet daarbij oorverdovend zijn geweest.

In Italië en Frankrijk zijn deze auto’s nog voor kleingeld te vinden

Waarom ze hier duurder dan in Frankrijk zijn? Ach: alleen het transport kost al stevig geld. Bovendien wil de handel er ook nog wat aan winnen. En doorgaans hebben veel van de Zuid Europese exemplaren een lang en best moeilijk leven gehad. Maar ‘zelf halen’ is natuurlijk altijd een optie. Voor perfecte 2 CV’s wordt inmiddels al ongeveer €20.000 gevraagd. Dat is niet leuk meer.

Maar Ami’s en Dyanes? Dat zijn nog auto’s die evenveel of meer rijplezier geven. Denk bij de Ami’s aan ‘vanaf’ prijzen onder de € 1.000 tot maximaal de helft van 2CV prijzen voor de toppers.

Karel Boesveld is te bereiken via 06 13545154

 

Ami
En kijk eens wat een lief stuur!

Dat is een statement 🙂

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



3 Reacties

Geef een reactie
  1. Hans Jorissen uit Lelystad is ook een vermaarde Citrofiel en een techneut pur slang. Een bezoekje waard Dolf, zeker ook met oude motorfietsen. Dan doe je daarna een bakkie bij mij, een paar huizen verder…
    Peter Dijkstra Moto Active.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Land Rover

AutoRAI Land Rover. Verloren, hersteld en na 50 jaar weer op de weg

herfst

Klassiekers in de herfst