in

De Ami is terug

‘Ami’ betekent ‘vriend’. En wat goed is blijft. Of komt terug. Of marketeers hebben er brood in gezien. Dus de befaamde Ami van Citroën is ook weer terug van weggeweest.


De nieuwe Ami is een extreem compacte, 100% electrische vierwieler met een trotse top van 45 km/u en een actieradius van wel 75 km. Een nieuwe kleine ‘urban hero’ dus. Zo’n ding dat in het kader van de Europese wetgeving hier ook de weg op mag om vervolgens door elke andere weggebruiker gehaat te worden. Want “45 km/u’. Dat soort voertuigjes wordt hier verkocht aan mensen die door geestelijke of lichamelijke beperkingen geen gewoon rijbewijs kunnen halen. En door jeugd met rijkere pappa’s en mamma’s.

En dan doet het er even niets aan af dat er hier in de regio eentje beduidend sneller onderweg is omdat de eigenaar een Yamaha LC 350 blok heeft gemonteerd. Het uiterst wendbare, tweezits stadsdingetje zit vol slimme details. Want dat we het al die tijd zonder laadkabel in het rechter portier hebben moeten doen is toch te gek voor woorden. De accu is gewoon uit het stopcontact in maar drie uur op te laden. Wat hij hier gaat kosten weten we nog niet. Maar in Frankrijk moet je er 6900 euro voor aftikken.

Vooruitgang is fantastisch. Zeker als je er een stuk of vijf versnellingen voor nodig hebt. En elektriciteit is de toekomst. Totdat we op waterstof gaan rijden. Tot die tijd geven wij de voorkeur aan een gewone, oude- of liever- klassieke Ami. Daarmee kun je met een milieuvriendelijk benzineverbruik veel plezieriger veel verder komen dan een steenworp afstand.

Toch geven wij de voorkeur aan de oude Ami in al zijn uitvoeringen

De Citroën Ami lijn werd in 1961 gelanceerd en bleef tot 1979 in productie. De Ami 6 was een poging om het gat dat tussen de 2CV en de DS zat wat kleiner te maken. Maar uit kostenoverwegingen bleef de Ami heel erg dicht bij de Lelijke Eend. De basisversie had de kenmerkend ‘verkeerd om hellende’ achterruit zoals de Ford Anglia ook had. Als ‘Super Eend’ kreeg de Ami zijn waardering, maar de markt vroeg om een break/stationcar uitvoering. Toen die uitvoering in 1964 op de markt kwam bleek dat de markt niet alleen gezeurd had. Er werden dik 550.000 breaks verkocht.

De opvolger, de Ami 8, was stevig hertekend. Behalve kleinere detailwijzigingen bleef de Ami8 berline van 1969 tot 1978 ongewijzigd in productie, hoewel deze van de Ami8 break nog tot 1979 werd geproduceerd.

In Italië en Frankrijk zijn deze auto’s nog voor kleingeld te vinden

Waarom ze hier duurder dan in Frankrijk zijn? Ach: alleen het transport kost al stevig geld. Denk aan bedragen tussen de 500-1.000 euro. En doorgaans hebben veel van de Zuid-Europese exemplaren een lang en best moeilijk leven gehad. Voor perfecte 2 CV’s wordt inmiddels al ruim meer dan €20.000 gevraagd. En betaald. Maar Ami’s en Dyanes? Dat zijn nog auto’s die evenveel of meer rijplezier geven. Denk bij de Ami’s aan ‘vanaf’ prijzen onder de € 1.000 tot veel minder dan de helft van 2CV prijzen voor de toppers.

En voor mensen die toch haast hebben is er een- natuurlijk Britse- ombouwset om een BMW vierklepsboxer van 70-115 pk in het vooronder te monteren. Ook leuk.

 

 

Natuurlijk heeft de echte Ami ook een batterij


Bevalt het u waarover we schrijven? Dit artikel werd u – net als al het andere dat u hier leest – gratis aangeboden. We doen niet aan premium artikelen, en willen dat ook niet gaan doen. Maar daarbij kunnen we wel uw hulp gebruiken. Abonneer u daarom op Auto Motor Klassiek. U krijgt dan ook nog eens elke maand een AMK in uw brievenbus. Dat kan via de link hierboven. Of doneer een gewenst bedrag via onze betaalpagina, via deze link en vermeld bij omschrijving donatie. Help ons de dagelijkse artikelen gratis te houden.


 

6 Comments

Leave a Reply
  1. Met mijn eigen bouwjaar 1958 meen ik dat Citroen al langer haar creatieve weg kwijt is welke met de 2CV, de ami (meest eigenwijze vormgeving ooit…), de GS, de DS (vooral de 3e nieuws wat een fraaie auto!) + de CX het straatbeeld zo mooi maakten in de jaren van toen. Daarna werd het nooit meer wat het was geweest en werden we lekker gemaakt met nieuwtjes dat de DS opnieuw zou worden uitgebracht, de C3 Pluriel de opvolger van de eend zou worden en komt de Ami terug als een soort van legoblokje…
    Vroeger was niet alles beter maar wel bij Citroen.

    • Maar vroeger was Citroën nog Citroën en geen Peugeot…
      Toen de “Leeuw uit Souchain de septer ging zwaaien en André’s merk van de ondergang redde was het schluss met eigenzinnigheid..
      Lopende modellen (2CV, CX) werden gehanthaafd zolang het kon, uitlopers en slechtverkopers ID/DS en SM werden de nek omgedraaid..
      Het enige frivole model was sinds inlijving de deuren verliet is de Visa.
      En nu ook HP niet meer geleverd wordt, zie ik de toekomst somber in..

  2. Mooie reacties. De AMI is altijd een ondeugende auto geweest voor vooruitstrevende en/of kunstzinnige en/of verstandige automobilisten. Maar ik denk: dit is een brug te ver.
    Dus mijn reactie: geef mij de echte AMI 6/8 maar. In plaats van deze plastieke electro versie, die mogelijk theoretisch een succes zou kunnen worden. Iets voor de jeugd.

    Uhh, wordt ik nou echt oud?

    Ps. Ik heb nog een echte; een geranium rode Ami8 waar ik graag oud wordende in rij 😉

  3. Heiligschennis…en jammer dat Citroën (oke… Peugeot) besloten heeft oude namen “te grabbel” te gooien, ondanks beloftes dat niet te gaan doen…”want wie zit er te wachten op een nieuwe 2cv?”

    L’ Ami6 (woordgrapje; la missus, de auto voor mevrouw dus.. Citroën speelde destijds wel meer met dit soort letterspelingen, denk aan D(ée)S(se)) was een prima karretje, met de filosofie van de 2CV ; eenvoudig en comfortabel.

    Ik heb helemaal niks met stofzuigers op 4 wielen, maar dat ligt ongetwijfeld aan mij…dus voel je niet aangesproken.
    Geef mij de èchte Ami dus maar..

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Klassiekers in de Ardennen, hoe lang nog?

Ford Escort RS 1600 Turbo

Ford Escort RS 1600 Turbo (1985). De smaakmaker van Jakob Hazenberg