Historie

Matra Rancho, de armelui Range Rover

By  | 

Het waren roerige tijden. Simca werd Talbot. Moedercompany Chrysler Europe was geen succes en als je als auto in het collectief geheugen komt als ‘de auto van Bassie & Adriaan’, dan hoef je daar ook niet onverdeeld trots op te zijn. De Matra Rancho werd verkocht als Matra-Simca Rancho en Talbot-Matra Rancho.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Matra’s eerste rustige auto

Matra kennen we natuurlijk van zijn sportauto’s. De Matra Rancho had een veel burgerlijker basis. Maar het was wel een ‘fun voertuig’. Oorspronkelijk zou de 4,31 meter lange Rancho vierwielaandrijving krijgen, maar vanwege de te hoge productiekosten werd dit plan naar de prullenbak verwezen. Wel kreeg de Rancho een uiterlijk dat argeloze voorbijgangers de indruk moest geven dat de auto de hele wereld moeiteloos zou kunnen veroveren. De Matra Rancho is gebouwd op basis van de Simca 1100 Fourgonette pick-up, met een met kunststof aangepaste carrosserie.

Gecompliceerd

De productie van de Matra Rancho had nogal wat voeten in de aarde. In Poissy bouwde Simca de 1100 Fourgonnette pickup en stuurde deze door naar de 230 kilometer zuidelijker gelegen Matra-fabriek in Romorantin-Lanthenay. Daar monteerde men een stalen frame met kunststof aanbouwdelen. Die wonderlijke combinatie van staal en kunststof panelen zorgde ervoor dat de Rancho extreem roestgevoelig was. Ondanks dat er ruim 56.000 exemplaren zijn gemaakt is de Rancho een zeldzaamheid op de weg. De ervaringen van de bij de Matra Rancho opgedane ervaringen met kunststof panelen hebben zich later bij de Renault Espace overigens wel bewezen.

Soorten en smaken

De Matra Rancho werd in eerst in één uitvoering geleverd, en had de 80 pk sterke 1442cc-motor van de Simca 1308. Vanaf 1979 kon op verzoek een motor met lagere compressie worden geleverd, die op benzine met een lager octaangetal kon lopen. Voor het modeljaar 1980 kwam daar de luxere uitvoering Matra Rancho X bij, die onder andere lichtmetalen velgen en getint glas had. Daarnaast werd in datzelfde modeljaar de Rancho Grand Raid voorgesteld, die extra bodembescherming, een elektrische lier, richtlichten en Bab-Terre-terreinbanden beschikte. En dat was de tijd dat de term ‘Armeluis Range Rover’ echt voeten aan de grond kreeg.

Veranderingen

Ook veranderde, doordat Chrysler Europe was verkocht aan PSA, in modeljaar 1980 de naam van Matra-Simca Rancho in Talbot-Matra Rancho. Tevens veranderde de naam in Italië, door slechte associaties met woord Rancho in het Italiaans, in ‘Talbot-Matra Ranch’. Dat soort naamdingen kwam vaker voor. Zo besloot Rolls-Royce af te zien van de modelnaam ‘Silver Mist’ omdat ‘Mist’ in het Duits ‘schijt’ of ‘mest’ betekent. En ‘Pajero’ staat in diverse Zuid Amerikaanse landen voor ‘rukker’.

In 1981 was er nog even een cabrioletachtige versie van de Rancho op de markt: de Rancho Découvrable. Deze had inplaats van het dak en de ramen achter de portieren, een constructie van linnen doek en de stoelbekleding was van vinyl. Er zijn slechts een paar honderd van deze speciale versie gebouwd. Hun voordeel was dat canvas niet kon roesten. Het scheurde wel.

Tivan heeft er eentje

Rijden doet de Rancho op zijn hoge 14-inch banden met grof profiel niet bepaald geraffineerd. De auto rijdt zoekerig en helt flink over in bochten. Auto Motor Klassiek lezer Tivan Cremers – hij stond in Auto Motor Klassiek met zijn BX en zijn Solex –  heeft er zijn droomauto in gevonden. Als Tivans Rancho klaar is zoeken we Tivan weer op. En bij de Fischer PGH groep kun je een Rancho in Bassie en Adriaankleuren huren . ‘Sapperdeflap!” Oh nee, dat was Pipo.

Ook interessant om te lezen:
De Matra Rancho bestaat veertig jaar
Renaults wereldwonder: De Renault Espace 1 (1984-1991)
Renault Espace was bijna een Peugeot geweest
Matra Murena. Een wonderlijke mix
1967 :Het boeiende autojaar. Een selectie. Deel één.

Matra Rancho
Talbot Matra Rancho
Matra Simca Rancho

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

9 Comments

  1. Ruud

    15 juni, 2020 at 21:22

    Leuk stukje proza, veel “show” maar weinig “go” want de motor had een flinke kluif aan de Rancho en zijn toegenomen gewicht vergeleken met de 1308. Had Peugeot wat meer financiele vrijheid gehad toendertijd, had wellicht een door Dangel bewerkte 4WD met een lekkere XUD motor een mogelijkheid geweest. De techniek was er.

    • Cornelius

      15 juni, 2020 at 23:58

      Die kluif van dat toegenomen gewicht t.o. de 1308 viel erg mee hoor, 55 KG.
      Vrouw of schoonmoeder thuis laten is al een perfecte oplossing voor dat probleem.
      Die wilden toch al niet mee als je ging jagen of vissen.
      In dat verband is een hert op het dak rekje willen binden, zoals verderop staat te lezen, ook een gezocht probleem als je met gemak drie of vier van die beesten door de achterklep naar binnen schuift.

    • Dolf Peeters

      16 juni, 2020 at 10:28

      Dat zou idd heel mooi zijn geweest. Maar altijd weer die boekhouders…

  2. Olav ten Broek

    15 juni, 2020 at 20:56

    Voor deze auto bedachten de Chrysler-boys de lichtelijk idiote term “all-road-vehicle”: voertuig voor alle wegen. Je moet er maar op komen.

    De Rancho mikte op de kopers die zich geen Range Rover konden veroorloven maar die wel met iets stoers voor de dag wilden komen op de boulevard. Natuurlijk ging er geen mens mee de bergen in of door moerassen rijden.

    Het indrukwekkend uitziende dakrek leek bedoeld te zijn om een geschoten eland of hert op vast te binden, zolang het beest niet meer woog dan 30 kilo want dat was de daklast. Ook was op snelheid de hoge opbouw niet echt windstil en zongen de banden een liedje mee. Desondanks was de auto gewoon erg leuk en ruim en voor wie zich van plan was vast te rijden in bos of zandverstuiving was er een heuse elektrische lier leverbaar die ook handig was tegen parkeerschade.

  3. Bastiaan Van Der Hoek

    15 juni, 2020 at 19:20

    Wat leuk dat ik nu weet wat een “Pajero” is.Prachtig tijdverdrijf overigens.
    Ooit was hier een Buick-Lacrosse, en dat betekende hetzelfde als Pajero.
    De “slang” was enkel bekend in Quebec, toch heeft Buick de naam veranderd voor de Canadese Markt. Ik hou mij niet zo bezig met moderne Buicks, de laatste serie werd wel als een Lacrosse verkocht. Nouja, verkocht, je kon ze aan de straatstenen niet kwijt. Er is bitter weinig over van Buick, een paar lelijke dure SUV`s en daar houdt het mee op.
    Dit was weer een “Dolf op zijn best” verslag, het kon niet roesten maar wel scheuren. Schitterend

    • Dolf Peeters

      16 juni, 2020 at 10:30

      Dank voor het compliment. Ik werk vanuit een altijd positieve insteek. En rijd Ural en Guzzi … Dat helpt je te leren relativeren

  4. Maarten F

    15 juni, 2020 at 18:25

    Niet mee eens, bovendien heeft niemand ooit aan een luis kunnen zien of deze arm of rijk was…..toch?
    Nee, een cross-over avant la lettre, dat doet hem de gepaste eer aan!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *