In maart van dit jaar kreeg ik naar aanleiding van een advertentie in Duitsland een mooi aanbod. Een 1956 Chevrolet Bel Air. Een auto die origineel in Nederland geleverd zou zijn in 1957, van eerste eigenaar, roestvrij en sinds 1985 gestald.
Door: Daniël Schop
In deel een kunt u lezen hoe de auto werd opgehaald, de eerste kennismaking met de auto en de eerste stappen om de auto weer tot leven te wekken. De auto werd geïnspecteerd op de brug. Onder andere de brandstoftank en -leidingen werden onder handen genomen.
Lees ook: 1956 Chevrolet Bel Air. Wat een mooie vondst. Deel 1
Verder met de ontsteking
Inmiddels zijn we weer aan de slag gegaan met de Chevrolet Bel Air. Geen vonk, maar wel spanning op de bobine en de verdeler de kabels zijn oud. Na wat meten zijn we eruit. Er zit een breuk in de bobinekabel. Dus bestellen we alles nieuw. Daarvoor werd contact opgenomen met onze leverancier C en P USA Parts in Reuver. Dat zijn super vriendelijke gasten met verstand van zaken op het gebied van Amerikaanse auto onderdelen en ook kunnen die onderdelen ook leveren. We hebben altijd even een praatje en van het een komt het ander.
Onderdelen bestellen
In het telefoongesprek met C&P vertel ik enthousiast als altijd 😊, dat we bezig zijn met de Chevrolet Bel Air en vertel het verhaal van de herkomst van deze bijzondere klassieker. Maar ook dat we samen met AMK een leuk artikel willen schrijven. Waarna ik natuurlijk de nodige onderdelen voor de ontsteking bestel.
Meer praktijk en techniek via deze link.
Tien minuten later belt Chris, vestigingsmanager van C&P USA parts, enthousiast over het feit dat het verhaal op Auto Motor Klassiek verschijnt. Vraagt me wat ik allemaal nog meer nodig heb en belooft een riante korting als ik ook wat reclame maak voor zijn bedrijf. Na overleg met de redactie van Auto Motor Klassiek blijkt dat geen enkel probleem.
Inventariseren
Samen met Erwin ga ik aan de slag. We gaan inventariseren wat we allemaal nog meer nodig hebben om deze Chevrolet Bel Air weer lekker fris op de weg te krijgen. De brandstoftank was vies en aan de bovenzijde vertoonde deze toch behoorlijk roest. Na overleg werd ook deze nieuw besteld.
De radiateur hebben we weggebracht. Deze wordt voorzien van een nieuw koelblok. Ook hebben we een nieuwe waterpomp en thermostaat besteld en uiteraard vriespluggen.
Nu de radiateur eruit is kunnen we de koelkanalen van de motor goed doorspoelen dit gebeurt later.
Daarnaast hebben we vier nieuwe wielremcilinders, nieuwe remschoenen, alle riemen en een revisieset voor de carburateur en brandstofpomp besteld.
Nu is het wachten op de onderdelen en dan gaan we straks lekker verder aan dit super leuke project.
Het is wel te hopen dat dadelijk de motor mooi loopt natuurlijk. Worst case scenario is dat we de motor eruit halen en reviseren. Maar we lopen niet op de zaken voorruit. Als dat het geval is, dan is dat maar zo. Deze klassieker verdient het beste!
Via Facebook heb ik nog wat leuke foto’s ontvangen van de toenmalige Dealer Hogguer. De foto’s werden ter beschikking gesteld door R. Hogguer. Erg leuk.
Ook interessant om te lezen:
– Vondst van een klassieker… Wederopstanding 2.0
– Restaureren doe je voor je plezier
– Sleutelen voor beginners
– Onder de kap bekeken: de bougies
– MG Midget restauratie
Na overleg werd besloten de brandstoftank toch maar opnieuw te bestellen 
De verdeler en kabels worden vernieuwd, in een van de kabels zat een breuk De dealer waar de auto origineel vandaan kwam 
Groest garage Hogguer rond 1955 
Groest garage Hogguer rond 1955 
Groest garage Hogguer. Het smeerstation gezien vanaf de Stationsstraat 
De werkplaats. 
Groest garage Hogguer. Aan de rechterzijde de ingang naar de werkplaats. 
De garage rond 1960 
Advertentie van de dealer
