Elke klassiekerliefhebber droomt van wederopstandingsverhalen. Want wat is er leuker dan een klassieker die al heel lang heeft geslapen weer tot leven zien te komen?

Er zijn nog steeds heel veel schone slapers

Vergeten klassiekers die jaren geleden zijn weggezet. Momenteel dromen we weg over een Citroën GS en een Audi 100. De GS staat in het Vlaamse Vilvoorde bij een inmiddels hoogbejaarde weduwe in de garage. De metallic groene ‘hydraulique’ heeft 14D kilometer op de klok en ziet er alleen maar licht bestoft uit. De weduwe is nog niet genegen te verkopen. De GS heeft sinds 1990 niet meer gereden. De banden zijn natuurlijk plat. De Audi staat hier ergens in het Gelderse en het is nog onduidelijk van wie hij is. Het ding ziet er erg netjes uit. Misschien is het al een gegalvaniseerd exemplaar.

De twee klassiekers zijn dus nog niet geadopteerd

Maar hoe blij moet je zijn met zo’n vondst als hij bij je in de schuur staat? Want dat het geen kwestie is van: “Benzine en een accu erin en gaan,” dat zal duidelijk zijn.

Uit eerdere ervaring weten we dat de accu natuurlijk dood is, dat de tank en carburatie doorgaans problemen geven. Dat de remmen – inclusief remslangen – gedaan moeten worden. Dat veel slangen verouderd zijn, net als dat bij de V snaren gebeurd is. Dat een verse waterpomp eigenlijk altijd een goed idee is. Er zullen nieuwe banden moeten komen. De filters en vloeistoffen moeten (een paar keer) ververst worden. In luchtfilters en uitlaatsystemen willen nogal eens wintervoorraden aan nootjes en gedoe van eekhoorns en muizennesten zitten. Die knaagdieren kunnen ook in het interieur gewoond en genesteld hebben.

Maar uit nieuwsgierigheid heb je natuurlijk de neiging eerder te willen weten wat je hebt gekocht. Zorg er dan eerst voor dat er een goede brandblusser bij de hand is. Natuurlijk is dan vooraf gecontroleerd of het blok nog ‘los’ is. Het is dan wel even het moment om te checken of er geen rommel in het luchtfilter zit. Als een blok ingeademde muizennestenresten moet comprimeren, dan is dat een slechte manier van wakker worden. Zorg dat er voldoende olie aan boord is. Verwen de zuigers via de bougiegaten met een heel klein beetje olie en laat hem dan wat op de startmotor rondjengelen om ervoor te zorgen dat de oliepomp zijn spieren even los kan maken.

Kijk voor de goede orde of de bougies vonken

Dan kunnen de bougies er weer in en kunnen de bougiekabels er weer op. Nu kan er gestart worden. Doorgaans zal de benzinepomp eerst wat accijnssap naar de carburatie moeten brengen. Je kunt in die fase wat startpilot of remmenreiniger in het luchtfilter spuiten. Er bestaat een redelijke kans dat de motor dan aanslaat. Maar verwacht niet dat hij dan snort als een naaimachientje of een tevreden kat in de vensterbank. Er is feitelijk altijd sprake van stijve spieren en achterstallig onderhoud.

Als zo’n blok eenmaal draait is het erg mooi om te ervaren hoe het beter gaat lopen naar gelang de zaak wat op temperatuur komt. Kijk met het blok op temperatuur even na op er geen bellen in de radiateur worden geblazen. Dan weet je in elk geval dat de auto niet met een lekke koppakking is weggezet.

En daarna?

Daarna begint het investeren in tijd en geld. Want aan elke vondst zit meer werk dan je denkt. Maar emotioneel gezien gaat er natuurlijk niets boven een zelf gevonden klassieker.

Heb je zelf nog bruikbare tips of ervaringen die je wilt delen? Doe dat dan gerust hieronder bij de commentaren.

Ook interessant om te lezen:

• 1956 Chevrolet Bel Air. Wat een mooie vondst. Deel 1
• Oldtimer taxaties, dagwaarde, of dag waarde
• Automatische transmissie, risico’s en kansen
• Restauratieproject kopen, papieren en eisen RDW keuring
• Wondermiddelen in de motorolie: PTFE en Zink

De Gelderse onderduiker

Je hebt schoonmaken, reinigen en ‘detailen’