Praktijk en techniek

Automatische transmissie, risico’s en kansen

By  | 

Het kopen van een klassieker met een automatische transmissie heeft een zeker risico in zich. Of ‘de automaat’ goed is, dat wordt pas duidelijk na een echt lange testrit. Automatische versnellingsbakken hebben daarbij de naam moeilijk en duur te zijn als er wat mis is. Dat houdt in dat elke transmissietwijfel een sterk onderhandelingspunt in het aankooptraject is. Kijk quasi achteloos naar de conditie en het peil van de ATF, de Automatic Transmission Fluid. Dat hebben vorige eigenaren vaak lang niet gedaan, ook omdat de peilstok voor de oliehoogte in de bak niet altijd even makkelijk bereikbaar is.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Mooi rood is niet lelijk

De ATF hoort rood of roodachtig te zijn. Door interne vervuiling, slijtage, vocht en verouderen van olie raakt de ATF-olie langzaam vervuild en verliest het zijn werkende eigenschappen. Hierdoor wordt de olie onder andere dikker en verliest het zijn smerende eigenschappen. Door vervuiling van de ATF-olie raken oliekanalen, schakelkleppen en lamellen van de automatische versnellingsbak langzaam vervuild. Waardoor bijvoorbeeld overschakelen niet soepel meer gaat.

Bang voor de hoge kosten

Er is een bovenmodaal aantal eigenaren van klassiekers met automatische transmissie dat met de handen in het haar zit vanwege die problemen en de ‘oplossingen’ die ze aangeboden krijgen. Die ‘oplossingen’ zijn doorgaans erg duur en het aantal mensen dat zinnig kan werken aan dit soort transmissies is niet direct indrukwekkend. Er zijn doorgaans meer mensen met te weinig kennis. Maar die hebben vaak wel de meest gruwelijke verhalen. Op die manier zijn er al aardig wat mensen helemaal ziek geworden van hun ‘automaten’. Zo ziek dat ze er feitelijk tegen elke prijs vanaf wilden.

Dat resulteerde in elk geval in de adoptie van een mooie, maar beroerd schakelende Mercedes-Benz. De auto werd gekocht en hompelde naar het eerste beste tankstation. Daar werd de auto neergezet en het ATF niveau gepeild. Het niveau bleek te laag en de olie was vuil. Olie en zo kopen bij een tankstation? Dat doe je voor de hoofdprijs. Maar met twee liter verse ATF in de bak schakelde de automaat weer goed. Nadat de bak bij een professional geflushed was schakelde de automatische transmissie weer perfect en was de Mercedes-Benz die voor vijf mille was gekocht ongezien tien mille waard. De eigenaar glimlacht nog steeds, elke keer dat hij achter het stuur kruipt.

Dat was een schoolvoorbeeld van geluk. Want als de bak echt technische problemen had gehad, dan waren die natuurlijk niet opgelost door het flushen.

De ATF moet zo omstreeks de 100.000 kilometer echt vervangen worden. Er is een tijdje geweest dat fabrikanten de vulling van de automatische transmissie ‘lifetime guaranteed’ noemden. Het was een schromelijke overschatting van eigen kunnen. Daar zijn ze enorm op teruggekomen. De automaat verdient daarbij ook een vers filter of verse filters. Als er niet op tijd onderhoud wordt uitgevoerd kan dit uiteindelijk tot gevolg hebben dat de automaat storingen gaat vertonen, waarna de automatische versnellingsbak vernieuwd, gereviseerd of anderszins reparaties behoeft met als gevolg vaak een hoge rekening. En die rekening kan in de duizenden euro’s lopen.

Zwarte ATF is te heet geweest. ATF die te heet is geweest ruikt ook verbrand

Oververhitte ATF kan allerlei dure gevolgschade hebben. Een te laag ATF niveau is ook niet goed. Dan komen we op het trekken van de kanskaart: in 90% van de praktijkgevallen is een slecht schakelende automatische transmissie weer helemaal in orde als hij ‘geflushed’, gespoeld, is.

De doorgaans optredende symptomen

Daarmee worden doorgaans de volgende klachten verholpen: schokken met doorschakelen, niet goed kunnen kiezen en vasthouden van versnelling, kick-down functioneert niet goed, schommelde toerentallen, het slippen van de automaat en een verhoogd brandstofverbruik. Er zijn bedrijven die gespecialiseerd zijn in het spoelen van automatische transmissies.

Als dit verhaal u op jacht heeft gezet om een klassieker met een slecht schakelende automaat te kopen, dan doet u dat overigens op geheel eigen risico. Maar check in elk geval bij de controle even de kleur (moet rood zijn), de geur en het niveau van de ATF.

Maar als u eenmaal in een klassieker met een goed werkende automaat heeft gereden? Dan wilt u nooit meer schakelen.

Oud en nieuw hoeft niet op 31 december te vallen

 

Automatische transmissies, niet alleen voor Yank-tanks

Automatische transmissie ATF olie

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Rob van Wieren

    7 december, 2019 at 21:56

    Laatst een discussie met mijn schoonvader……
    Heeft dan wel geen oldtimer, maar een Focus 1.6 automaat van 2004 met 190.000km
    Met de caravan erachter weinig trekkracht, maar normaal gesproken
    vind ik het ook geen sprinter….
    Inhalen is een langdurige geschiedenis, doordat hij niet terugschakelt
    Ik gaf aan de bakolie eens te vernieuwen
    Bij de Fordgarage zeggen ze lifttime-vulling tenzij er lekkage is
    Ze hebben het peil gecontroleerd en vermelden dat door de leeftijd
    de auto wellicht wat moeite krijgt met een caravan(netje), t’is maar een kleintje….
    Is hier iemand die hetzelfde aangeeft als ik, ofwel bakolie verversen, of beter flushen?

  2. Jaak Eijkelenberg

    12 november, 2019 at 14:56

    Liftime met je transmissie olie doen was denk ik wel terecht daar er maar zelden meer dan een ton km/mls gereden werd in de goeie ouwe tijd.

  3. Jan

    11 november, 2019 at 14:27

    In het verhaal duikt ( ook in het blad ) steeds de naam ATF op .Inmiddels zijn er ook al genoeg klassiekers ( zeker youngtimers ) die Dexron II in de bak horen te hebben . Ga echt na wat er in de bak gaat , Dexron II ( inmiddels zitten we al op IV zelfs V ) in een ATF bak gaat zeker niet goed , zit en Wrijvings versterker in waar de ATF bak niet tegen kan , geldt trouwens ook voor de stuurbekrachtiging , Dexron II in een ATF stuurhuis geeft gegarandeerd lekkage naar een tijd . En 0m de 100000 km verversen ? Zou gewoon elke keer bij een beurt de bakaftappen ( koppelomvormer blijft dan vol ) en dat deel verversen . Scheelt een hoop kopzorg . En zoekt u bij de Jaguar XJ X308 naar de peilstok ? Helaas , die is er niet . Kan alleen met een speciale procedure op een brug gepeild worden . Tip voor de algemene garage .

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *