Wetenswaardigheden

Wetenswaardigheden

By  | 

Als wij het hebben over de door Michelotti getekende Triumph Stag, is het leuk te weten dat carrosseriebouwer Tickford – onderdeel van Edelkoetsenfabrikant Aston Martin – in 1982 één Stag verbouwde tot iets bijzonders en bijzonder fraais. Stylingkenmerken van de Aston Martin V8 Vantage en voorzien van een tot 200 pk opgepompte Triumph 3 liter V8 motor. Ferguson Formula, een onderneming die zich bezighield met het ombouwen tot vierwielaangedreven voertuigen, prepareerde slechts drie Stags tot 4×4’s. Die waren (en zijn) te herkennen aan een bult op de motorkap omdat de motor bijna tweeënhalve centimeter hoger in de carrosserie moest worden geplaatst. Van die drie Stags schijnen er nog twee te bestaan… Wij hebben het de laatste paar maanden regelmatig over onder andere de Morris Marina gehad. De eerste ‘vertegenwoordigerauto’ gebouwd door British Leyland. Voor de introductie van deze auto was men op hoog niveau het nog niet eens over de naam van de boreling. Typeaanduidingen als Machete, Musketeer, Maori en Mamba circuleerden door de directiekamers, de tekenafdeling, de wandelgangen. Kort voor de introductie in 1971 was men eruit: Marina. Waarom? ‘Marina’ refereert aan een jachthaven… De ontwikkeling van de Fiat 127 begon al in 1968. Pio Manzoni tekende het wagentje. Het kleine ding beleefde haar introductie in 1971 om in 1972 tot Auto van het Jaar te worden gekroond. In 1977 en 1981 volgden wat wijzigingen aan het wagentje. In 1987 rolde de laatste van de band. In Europa althans. In Zuid Amerika was de 127 nog tot in 1995 leverbaar. Er werden in totaal 5,2 miljoen exemplaren gebouwd. De Audi Quattro is een icoon. Toch werd het lampje voor deze uitvoering pas in 1978 door de directie op groen gezet, minder dan twee jaar voor de officiële introductie… Een nummerbord aan de voorzijde van de Jaguar XKE verstoort niet alleen de vormgeving, maar ook de stroomlijn. Vandaar dat men in de helemaal beginjaren van deze edele roofkat een zelfklevend nummerbord op de auto plakte. Een sticker, zwarte ondergrond en witte – eventueel in ‘zilver’ – cijfers/letters. Dat mocht in Groot-Brittannië. Althans, dat werd daar oogluikend toegelaten door Oom Agent. Zelfs nu nog en niet alleen bij de XKE. In Nederland komt zo’n ‘plaknummerbord’ u direct te staan op een fikse bekeuring van minstens 150 euro.

Niet alleen de Jaguar XKE kon genieten van een ‘plaknummerbord’

Niet alleen de Jaguar XKE kon genieten van een ‘plaknummerbord’

In 1953 stond de ‘nieuwe’ Ford Anglia 100E met maar één ruitenwisser en één zonneklep in de schijnwerpers… Zoiets zou je niet meer kunnen bedenken… De concurrent Standard Triumph kwam in datzelfde jaar met de Standard 8 op de markt. ’t Is bijna niet te geloven, reed met de gelukkige eigenaar aan het stuur zónder wieldoppen de showroom uit… Die konden echter als ‘extra’ wel (bij)besteld worden. Stond in de prijslijst als een ‘accessoire’… Overigens net zoals één of twee buitenspiegels, de kachel, de asbak, de radio (mèt antenne). De Standard 8 groeide spoedig door naar de Standard 10 om uiteindelijk als Standard Pennant zijn carrière te eindigen. Het doek viel in 1960. De in 1959 geïntroduceerde opvolger heette Triumph Herald en was voorzien van dezelfde motor, versnellingsbak en remmen… en nog steeds een ‘los’ chassis. Kan anno heden dus ‘body off’ gerestaureerd worden.

De Standard Pennant was eigenlijk niets anders dan een qua vormgeving ‘opgeleukte’ Standard 10. Met ‘vleugeltjes’ aan de achterzijde. Dat was toen ‘mode’

De Standard Pennant was eigenlijk niets anders dan een qua vormgeving ‘opgeleukte’ Standard 10. Met ‘vleugeltjes’ aan de achterzijde. Dat was toen ‘mode’

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X