Column

VW-schandaal stelt binnenlands dieselbeleid in nieuw daglicht

By  | 

Het schandaal rondom gemanipuleerde dieselemissies bij Volkswagen beïnvloedt al enige tijd het nieuws. Het VW-gate wakkerde opnieuw de vaderlandse discussie over theoretische en daadwerkelijke waarden aan. De binnenlandse politiek betrokkenen reageerden verbijsterd. Die selectieve verontwaardiging is onterecht, want de discussie speelt al jaren. Daarnaast werden de werkelijke gegevens al eerder aangetoond. Ook de vaderlandse kwaliteitskranten deden onderzoek. Ze namen de gelegenheid te baat om de resultaten als nieuws te brengen. 

De Volkskrant nam bijvoorbeeld een indrukwekkend aantal nieuwe dieselauto’s onder de loep. Men trok de conclusie dat de sterk begrensde Nox normen matig tot sterk werden overschreden. Het Algemeen Dagblad deed hetzelfde. De uitkomsten van de onderzoeken worden -zeker nu Volkswagen zo in opspraak is geraakt-dankbaar omarmd. Ze plaatsen met terugwerkende kracht veel bevindingen in een ander daglicht. Moderne diesels stoten meer NoX en Co2 uitstoten dan de brochures en testresultaten beloven. Het effect op de luchtkwaliteit van Diesels ouder dan vijftien jaar verdient een definitieve nuance. Historische bevindingen ten aanzien van deze groep motorrijtuigen moeten vanuit milieuperspectief worden herzien.

 
Volkswagen sjoemelde met de emissienormen van 2.0 TDI motoren, welke onder anderen in de VW Golf werden gemonteerd. Afbeelding: VW

Volkswagen sjoemelde met de emissienormen van Euro 5 TDI motoren. Deze krachtbronnen werden onder anderen in de VW Golf  gemonteerd. Afbeelding: VW

Afwijkende waarden al veel langer bekend
De afwijkende praktijkwaarden op het gebied van verbruik en emissies zijn al veel langer bekend. Ze werden door diverse automedia al eerder aangetoond. Daarbij verscheen in juni van dit jaar een rapport van TNO. Daarin werd opnieuw gesteld dat de NoX praktijkwaarden van nieuwe personen-en bestelauto’s in de afgelopen twintig jaar nauwelijks bleken te zijn veranderd. Het CE Delft stelde het in 2013 ook vast. De politiek betrokkenen hadden de uitkomsten van binnenlandse en buitenlandse onderzoeken serieus moeten nemen. Ze waren kant en klaar beschikbaar. Maar deze werden volkomen genegeerd omdat het miljarden verslindende stimuleringsbeleid voor schone motorrijtuigen prioriteit nummer één was. Daar wilden de verantwoordelijken in Den Haag jarenlang niet aan tornen.

Dieselbeleid in ander daglicht
Nu onderzoeksresultaten omarmd worden en het VW-schandaal om zich heen grijpt wordt het recente dieselbeleid in een ander daglicht geplaatst. De nieuwe ontwikkelingen bevestigen in ieder geval dat de milieuzone in Utrecht op basis van de verkeerde gronden en uitgangspunten is vastgesteld. Ze vertellen ook dat een niets opleverende, duur uitvoerbare en voor eigenaren waarde verminderende MRB-regeling niet vanuit het juiste perspectief is gecomponeerd. Om over het miljardentekort aan geïnde bijtelling voor leaseauto’s maar te zwijgen.


Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu reageerde verbijsterd op het Dieselgate en de opnieuw aangetoonde praktijkemissies. Foto: Rijksoverheid

Ook Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur en Milieu reageerde verbijsterd op het Dieselgate en de opnieuw aangetoonde praktijkemissies. Foto: Rijksoverheid

Politiek selectief verontwaardigd
Ondertussen reageren politieke hoogwaardigheidsbekleders op landelijk en lokaal niveau geschokt. Die verontwaardiging is gespeeld en volkomen selectief. Hij wordt nu opgehangen aan het Volkswagen schandaal. De politiek betrokkenen hebben een probleem. Maar zij kunnen nu wel nieuwe beleidsmaatregelen uitvaardigen ten aanzien van de zogenaamd schone voertuigen. En ze hebben de uitgelezen kans om het boetekleed aan te trekken voor het mislukte stimuleringsbeleid ten aanzien van schoon rijden. Die hoop lijkt op voorhand ijdel. Toch betekenen de ontwikkelingen goed nieuws voor de organisaties die terecht pleiten tegen de ridicule milieuzone in Utrecht en de oneerlijke oldtimerregeling. Autobelangen en de KNAC kunnen nu definitief de weg plaveien voor het terugdraaien van foutief genomen maatregelen ten aanzien van oudere motorrijtuigen. Door aan te tonen wat de daadwerkelijke effecten zijn van oudere diesels op het milieu. Autobelangen heeft bijvoorbeeld al eerder laten zien, uitkomsten minutieus te kunnen voorspellen. En de politiek betrokkenen hebben nu de uitgelezen kans om het dieselbeleid alsnog op een evenredige wijze toe te gaan passen.

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *