Artikelen

Volkswagen Buggy: leuk!

By  | 

Zo’n honderd jaar geleden was ik bij een treffen van de ABC, de Algemene Buggy Club op een of ander Utrechts industrieterrein. Een vriendje van me had een Volkswagen Buggy en bestuurslid Jan van der Lid kende ik vanwege mijn werk. Het regende. Er zou een buggy in de brand worden gestoken en geblust. Of zo. Bovendien bleek een buggy met een 1600 cc motor en heel brede banden een verrassend weggedrag te hebben. Kortom het was een leuke dag.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het buggyidee is al oud

Intussen is het al meer dan 55 jaar geleden dat de Amerikaan Bruce Meyers de Manx Buggy bedacht. En dat was bijna de eerste echt goed rijdende buggy. Wel was het de eerste van GPR, glasvezel versterkt polyester. Maar al in 1960 bood de in LA gevestigde VW-dealer en leverancier van tuning-onderdelen EMPI een metalen kit aan met de naam Sportster. Zo’n kit kostte ongeveer $ 500 en was ontworpen om direct op een verkorte bodemplaat, inclusief onderstel, van een VW gemonteerd te worden. Maar er was een probleem. De nieuw te monteren carrosserie was een rechttoe-rechtaan constructie met hoeken en rechte lijnen. Het zag er niet uit. De buggy zoals Meyers die bedacht zag er helemaal goed uit. Gelikt, stoer, maar toch speels. En waarom de wielkasten platte bovenkanten hadden? Dan kon je er je bier opzetten natuurlijk.

Ingekorte platforms

De dune- of beachbuggies werden sinds Meyers geniale inval bijna per definitie op ingekorte VW onderstellen gezet. Daardoor konden ze beter hobbels pakken zonder ‘in het midden’ vast te lopen. Door hun achterwielaandrijving met het motorgewicht achter de aangedreven assen hadden ze – ook met maar 35 pk of zo aan boord – verrassend goede terreinvaardigheden. En doordat ze – net als puppies – naar verhouding veel te grote ‘voeten’ hadden raakten ze ook niet snel verzakt in het zand. Heel wat mannen in serieuze 4WD Jeeps met daverende V8’s hadden het nakijken…

Intussen is er een soort scheiding van geesten ontstaan

Er zijn dune en/of beach buggies en er zijn buggies die 100% asfaltgericht zijn qua looks en uitrusting. Ook leuk.

Bruce Meyers was een man met een leuk idee en een hoop creativiteit. Zijn idee werd vanaf het begin heel breed opgepikt en er zijn tienduizenden van zijn buggies gemaakt. Door anderen. Zonder dat hij er een cent aan overhield. Zijn idee was namelijk niet waterdicht door patenten afgeschermd. Daarom had hij het een tijdlang helemaal gehad met zijn geesteskinderen.

De buggies werden steeds populairder

Volkswagen Buggy boekOok aan de andere kant van de Grote Vijver, in Europa. Op 29 februari 2000 ontvingen we van de ABC, de Algemene Buggy club het boek ‘De Buggy, onze Heilige Koe’. Dat boek werd uitgegeven naar aanleiding van het 25-jarig bestaan van de ABC. Buiten een interessant stuk historie staan er ook een heleboel buggies in. Want op een gegeven moment leek het wel of iedereen buggies maakte. In het boek tellen we dik 200 ‘merken’. Dat het  Amsterdamse Ruska daar ruim in vertegenwoordigd is, daar mogen we natuurlijk trots op zijn. Ooit verkocht Ruska bijna 400 buggies per jaar.

Intussen zijn buggies nog even leuk als ooit. Maar een buggy kan intussen ook een klassieker zijn. Daarbij zijn Buggies dan de enige klassiekers waarbij niemand over de originaliteit kan vallen. Hoewel: als het even kan moeten alle op- en aangeschroefde delen natuurlijk wel uit het passende tijdvak komen. Maar: de montage van een Porsche of Chevrolet Corvair motor in een Volkswagen Buggy. Een luchtgekoelde zescilinder? Moet kunnen. Een vloeistofgekoeld Subarublok? Daarmee zit je in de schemerzone.

Alle VW buggy’s lijken op elkaar

Toch? Maar ze zijn in elk geval duidelijk herkenbaar als zodanig. En dat zijn de ‘buggies’ die doen alsof ze een Bugatti T35 of een Jaguar SS100 zijn niet. Lijken die op hun voorbeeld? Of lijken ze nergens op? De Ruska Regina doet ons in elk geval wat denken aan de Schicht van Ollie B. Bommel.  Over smaak valt nu eenmaal niet te twisten. Maar een op de Ford GT40 geïnspireerde FT (Fiber Technics) Bonito? Daar willen we best mee gestraft worden.

Niet meer voor een paar knaken

Voor een nette, goede Volkswagen Buggy betaal je tegenwoordig aanzienlijk meer dan kleingeld. Bedragen tot omstreeks € 10.000? Daar schrikken mensen niet eens echt meer van. Denk bij instapprijzen aan bedragen van zo’n € 3.000. Maar koop er nooit een zonder kenteken. Bij de RDW hebben ze het concept van de ingekorte VW onderstellen gedag gezegd.

Maar met een buggy combineer je op een perfecte wijze de nadelen van het autorijden met de nadelen van het motorrijden. Prima! En momenteel zijn er niet veel mensen die daarover dromen. Deze tijd is de beste tijd om een buggy te kopen.

Volkswagen Buggy

Meer dan 200 ´fabrikanten´

Volkswagen Buggy

Een FT Bonito. Een buggy? Een wannabee? Een replica? Of gewoon leuk?

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Henk

    27 november, 2019 at 22:27

    Als je een maal besmet bent met het buggy virus is er geen houden meer aan. De buggy gaat er komen. Of een bestaande of je bouwt een nieuwe op een bestaand buggy onderstel, met compleet kenteken.
    Veel kennis, onderdelen en zelfs een nieuwe body haal je bijvoorbeeld Bij Hot Rod in Doesburg.
    Stalen velgen kan je nog steeds laten verbreden, en met een goede pasplaat en aangepast vliegwiel kun je bijna elke watergekoelde motor aan een kever of vus versnellingsbak koppelen..
    Bedrading en vaterkoeling geeft hoofdbrekens, maar eenmaal gefixt rijdt het prachtig.
    Daarnaast is er veel kennis bij de bugggclubs, waar men elkaar graag ter zijde staat.
    De meetings zijn ook prachtig en leerzaam.
    Bruce bedankt voor dit moois!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *