Motoren

Triumph Thunderbird – Een Thunderbird en een meisje

By  | 

Op het dorp waar ik ooit vandaan kwam was eigenlijk maar één bezienswaardigheid. En dat was een jonge vrouw die een Triumph Thunderbird reed. Het was nog ver voordat ik in oude motoren en jonge vrouwen geïnteresseerd raakte, maar de brom van de twin gonst op mooie dagen nog in mijn geheugen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Zo’n vroege T-bird was feitelijk gedateerd

Hij had een star achterframe. Zo’n frame geeft nog steeds de mooiste lijn aan een klassieker. Maar is slecht voor de  rug en nieren van de berijder M/V. Omdat Edward Turner niet alleen geniaal, en tamelijk gek, maar ook op de penning was, bedacht hij een goedkope manier om zijn Triumphs modern veercomfort te geven: de verende achternaaf. Het meest moderne daaraan was dat het het eerste motoronderdeel aller tijden was met een waarschuwende tekst op een onderdeel. En dat was terecht. Want bij onoordeelkundig sleutelen kon de onder voorspanning staande veer genadeloos wegspringen. Ik heb iemand gekend die een gat in de tussenvloer van zijn garage plus de schrik van zijn leven kreeg toen zo’n veer de vrijheid verkoos.

Rijtechnisch zat het ook niet goed met de ongeveer 5 cm veerweg leverende naaf. Frank Baker, de baas van de ontwikkelingsafdeling van Triumph, probeerde Turner er van de overtuigen dat deze oplossing slecht voor het weggedrag en zelfs gevaarlijk zou zijn. Helaas luisterde Turner louter naar zijn eigen meningen.

Turner had het idee zijn plan in 1940 publiekelijk te maken.

Maar daar kwam wat tussen. En na WOII was de naaf eigenlijk al gedateerd. Daarbij was het systeem eigenlijk gewoon een slecht systeem. Rugklachten voorkomen deed het ook nauwelijks. In 1955 was het feest voorbij. Nu is zo’n Triumph met geveerde achternaaf wel weer begeerlijk. Als de mooist denkbare rariteit.

De Triumph Thunderbird die we bij aankoop van wat onderdelen tegenkwamen bij Joost van JV Motors uit Zwartsluis heeft zo’n sprung hub, en die staat hem fantastisch. Striptekenaar Hergé was befaamd om zijn klare lijn, maar deze Triumph heeft dezelfde genen. Als je deze machine vergelijkt met de plastic zetpillen met weerhaken die tegenwoordig als motorfiets worden verkocht. Dan kan je alleen verzuchten dat er vroeger toch echt dingen gemaakt werden die mooier zijn dan de actuele producten. Producten of ‘platforms voor je Smartphone’ zoals we onlangs een motorfiets hoorden aanprijzen.

Triumph 6T Thunderbird

Op 20 september 1949 werd de Triumph 6T 650 cc Thunderbird gepresenteerd. De motor was ontworpen door Turner en doorontwikkeld door Jack Wickes. De presentatie was bijzonder: drie Triumph Thunderbirds reden 500 mijl met een gemiddelde snelheid van 145 km/uur op het circuit van Montlhéry. De 6T was gebaseerd op de 5T, maar tot 650 cc vergroot om aan de dringende wens, of zeg ‘eis’ van de Amerikaanse exportmarkt te voldoen. Een keihard verkoopargument was dat deze motor “a ton” (100 mijl per uur) kon halen. Een feestelijkheid die bij de ‘ton boys’ erg aansloeg en die onder de caferacers voor aardig wat ongevallen zorgde. De Triumph Thunderbird werd ook een populaire machine voor politiekorpsen.

En dat meisje dus

Daarover hoorde ik later bij de ex-eigenaar van de machine dat ze bij hem terug was geweest met de vraag of het erg was als een motorfiets erg nat werd. Hou nat dan? Nou ja… Bij een snelle rit langs de Vecht was ze uit de bocht gevlogen. De Triumph Thunderbird stond in een meter water. Maar het is allemaal goedgekomen.

Ook interessant om te lezen:

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *