Motoren

Triumph Speed Twin

By  | 

Het is lang geleden: maar ooit was Engeland toonaangevend in de motorwereld met motoren als de Triumph Speed Twin. Daarna ging het mis door fout management en stakingen. Waanzin maakt meer kapot dan je lief is.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar voordat hij praktisch onhandelbaar werd was Edward Turner geniaal. Hij is de bedenker van de Britse paralleltwin.

De vader van de Triumph Speed Twin

In 1938 schiep Edward Turner samen met Bert Hopwood de legendarische 5T ‘Speed Twin’. Boring en slag van de 500 cc Speed Twins waren gelijk aan de oudere 250 cc eencilinders. En zo werd 2x 250 cc… 500 cc. Simpel! De 5T bleek erg succesvol en werd de basis voor alle Triumph-blokken tot in de jaren tachtig. Het eerste model leverde 26 pk, woog 165 kg en liep sneller dan 140 km/h. In 1938 verscheen de eerste Triumph die ‘the ton’ (100 mijl per uur) kon halen, de 500 cc Tiger T100. En aan het begin van de jaren vijftig was een 500 tweecilinder nog steeds een zware motorfiets. De motor op de foto’s heeft zelfs al achtervering. Dat was dan wel de ‘Sprung Hub’, de ‘geveerde naaf’ die weinig veerde en absoluut dodelijk zijn veren lanceerde bij onvoorzichtige montage, maar toch: hij veerde.

Export naar de USA

Zo na de oorlog moet ook het succes van Triumph in de States gelegd zijn. In het kader van de compensatie van de kosten die de Amerikanen gemaakt hadden, het ‘loan and lend’ systeem, moest bijna driekwart van de Triumph productie naar de USA. Daar werd het merk omarmd door jonge Amerikanen die Harley’s niet snel genoeg vonden.

En snel, dat waren de Triumphs wel

En voor hun tijd stuurden en remden ze niet onaardig ook. Maar ze hadden hun beperkingen. Toen ik een jaar of zestien was kwam ik vaak bij een gemeente ambtenaar die met behoud van ziektegeld dag en nacht aan motorfietsen aan het sleutelen was. Hij handelde ook in motorfietsen. Begin zeventiger jaren was een Triumph Speed Twin gewoon een ouwe motorfiets. Een best goed exemplaar kostte niet veel. De Triumph Speed Twin die er stond werd geadopteerd door een jonge vrouw/meiske die/dat helemaal verliefd op de Triumph was. De sleutelaar had zijn bedenkingen om zo’n zware motor aan zo’n klein vrouwtje te verkopen. Maar zijn weerstand tegen vrouwelijke charme was ongekend laag.

Beperkt waterbestendig

Ik was er bij toen het meisje wat timide de werkplaats binnen kwam met de vraag of het erg was als een motorfiets nat werd. Na enig heen en weer gevraag bleek de Triumph Speed Twin in de Vecht te liggen. Uit de bocht gevlogen. Jammer.

Nu zullen er niet meer van die gekke dingen met zo’n erkende klassieker gebeuren

Met vijfhonderd cc was de Triumph twin eigenlijk op zijn best. Sterk genoeg en soepel draaiend. Top! De 650 cc twins waren ook nog prima. Maar de 750 cc Triumphs waren hun schoenen eigenlijk al uitgegroeid. Om over de 850 cc Nortons maar te zwijgen. Elk concept heeft zijn grenzen. Gelukkig is de Triumph Owners Club levendig en actief.

Er zijn gelukkig nog mensen die goed aan deze Britten kunnen werken

En de onderdelenvoorziening is prima. We gunnen ons fotomodel dat bij Dutch Lion Motors in Grubbenvoort te koop stond dan ook nog een heel prettig leven bij een liefhebbend baasje. En we hopen dat hij nooit zo nat wordt als de Triumph Speed Twin waar we het over hadden.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *