Motoren

Triumph Speed Twin

By  | 

Het is lang geleden: maar ooit was Engeland toonaangevend in de motorwereld met motoren als de Triumph Speed Twin. Daarna ging het mis door fout management en stakingen. Waanzin maakt meer kapot dan je lief is.


We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Maar voordat hij praktisch onhandelbaar werd was Edward Turner geniaal. Hij is de bedenker van de Britse paralleltwin.

De vader van de Triumph Speed Twin

In 1938 schiep Edward Turner samen met Bert Hopwood de legendarische 5T ‘Speed Twin’. Boring en slag van de 500 cc Speed Twins waren gelijk aan de oudere 250 cc eencilinders. En zo werd 2x 250 cc… 500 cc. Simpel! De 5T bleek erg succesvol en werd de basis voor alle Triumph-blokken tot in de jaren tachtig. Het eerste model leverde 26 pk, woog 165 kg en liep sneller dan 140 km/h. In 1938 verscheen de eerste Triumph die ‘the ton’ (100 mijl per uur) kon halen, de 500 cc Tiger T100. En aan het begin van de jaren vijftig was een 500 tweecilinder nog steeds een zware motorfiets. De motor op de foto’s heeft zelfs al achtervering. Dat was dan wel de ‘Sprung Hub’, de ‘geveerde naaf’ die weinig veerde en absoluut dodelijk zijn veren lanceerde bij onvoorzichtige montage, maar toch: hij veerde.

Export naar de USA

Zo na de oorlog moet ook het succes van Triumph in de States gelegd zijn. In het kader van de compensatie van de kosten die de Amerikanen gemaakt hadden, het ‘loan and lend’ systeem, moest bijna driekwart van de Triumph productie naar de USA. Daar werd het merk omarmd door jonge Amerikanen die Harley’s niet snel genoeg vonden.

En snel, dat waren de Triumphs wel

En voor hun tijd stuurden en remden ze niet onaardig ook. Maar ze hadden hun beperkingen. Toen ik een jaar of zestien was kwam ik vaak bij een gemeente ambtenaar die met behoud van ziektegeld dag en nacht aan motorfietsen aan het sleutelen was. Hij handelde ook in motorfietsen. Begin zeventiger jaren was een Triumph Speed Twin gewoon een ouwe motorfiets. Een best goed exemplaar kostte niet veel. De Triumph Speed Twin die er stond werd geadopteerd door een jonge vrouw/meiske die/dat helemaal verliefd op de Triumph was. De sleutelaar had zijn bedenkingen om zo’n zware motor aan zo’n klein vrouwtje te verkopen. Maar zijn weerstand tegen vrouwelijke charme was ongekend laag.

Beperkt waterbestendig

Ik was er bij toen het meisje wat timide de werkplaats binnen kwam met de vraag of het erg was als een motorfiets nat werd. Na enig heen en weer gevraag bleek de Triumph Speed Twin in de Vecht te liggen. Uit de bocht gevlogen. Jammer.

Nu zullen er niet meer van die gekke dingen met zo’n erkende klassieker gebeuren

Met vijfhonderd cc was de Triumph twin eigenlijk op zijn best. Sterk genoeg en soepel draaiend. Top! De 650 cc twins waren ook nog prima. Maar de 750 cc Triumphs waren hun schoenen eigenlijk al uitgegroeid. Om over de 850 cc Nortons maar te zwijgen. Elk concept heeft zijn grenzen. Gelukkig is de Triumph Owners Club levendig en actief.

Er zijn gelukkig nog mensen die goed aan deze Britten kunnen werken

En de onderdelenvoorziening is prima. We gunnen ons fotomodel dat bij Dutch Lion Motors in Grubbenvoort te koop stond dan ook nog een heel prettig leven bij een liefhebbend baasje. En we hopen dat hij nooit zo nat wordt als de Triumph Speed Twin waar we het over hadden.

 

 

Nu in de winkel, het juninummer

Auto Motor Klassiek van juni ligt nu in de winkel. Dus haast u om een nieuw exemplaar te bemachtigen. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Als hoofdartikel hebben we een uitgebreid aankoopadvies van de Mercedes-Benz S-klasse W116. Alles wat u moet weten, vanaf zwakke punten tot specialisten en lectuur. Een must voor de koper, maar zeker ook voor de liefhebber.

In het juninummer hebben we weer een paar mooie restauratieverslagen. Een daarvan is er een van de restauratie van een Innocenti 90L uit 1981. Maar zeker interessant is ook de restauratie van de Victoria Vicky type 117, van een jonge Belgische bromfietsliefhebber. Hij heeft er nog meer gerestaureerd of in de planning staan. Waaronder een DKW en Express. Ook de Moto Guzzi V7 Special uit 1971 is helemaal gerestaureerd.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Ford Thunderbird 1966
  • Panhard 24 CT
  • Solex van Tivan
  • Beleef de bevrijding
  • ROZ Classic 2020

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Ook leuk om te lezen…


Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *