Het is weer eens zover: Er wordt een massale opleving van het motorrijden (inclusief de liefde voor klassiekers) gemeld. En nu zou De Jeugd ook inhaken. Wij zien het zo’n vaart nog niet lopen, ook omdat we het verhaal al zo vaak hebben gehoord. Lees verder
Het is na tienen als in na 22.00 uur. Mijn telefoon pingelt zijn klassieke ring-tone. Het is een mediakennis die vraagt hoelang ik mijn buik kan inhouden en of ik zondagochtend– en misschien een stukje van de middag– vrij ben voor een fotosessie. Een fotosessie over een of andere nieuwe motorfiets. Lees verder
AJS. What is in a name? AJS was één van de toonaangevende Britse merken. Ooit. Het in 1909 opgerichte merk ging ten onder, maar de merknaam bleef leven. Net als de merknamen van andere Britse motormerken die aan een zwerftocht onder de tochtige vleugels van rechthebbenden, avonturiers en dromers terecht kwamen. De Britse Lees verder
“Vroeger was alles beter” dat is een dode opmerking. Vroeger waren er wel een paar dingen die overzichtelijker waren. Maar de klassiekers die wij nu zo leuk vinden? Die vertegenwoordigden toen de toen actuele stand der techniek. Olie verversen om de 2.000 km? Een olieverbruik van 1 liter op 1000 kilometer, een topend Lees verder
Heeft u er wel eens aan gedacht dat het verdwijnen van verlaten en verloren klassiekers helemaal niet zoveel met Europese regelgeving te maken zou hebben? Dan zou u zomaar gelijk kunnen hebben. Dat verlaten ‘oud ijzer’ is namelijk jarenlang ‘geoogst’ en naar de altijd hongerige hoogovens in China gegaan om daar gerecycled te Lees verder
Een overhyper correcte kennis, net de verkeerde gesprekspartner op een verjaardag of receptie. Hybriderrijders met een overdaad aan Chinese zonnepanelen op hun dak op de zichtkant van hun huis. Linksmensen die u met enige superieure afkeuring in hun stem melden dat uw passie, onze passie niet verantwoord is. Qua milieu. U kunt ze Lees verder
Echte – of in Engeland nagemaakte – Megatondempers, Norton S-pipes en Dunstall Db Dampers zijn best duur. Chinese naslag is best goedkoop. Maar een deel van dat Chinese aanbod is zo veel gedempt dat uw klassieke caferacer in aanbouw – en wie bouwt er momenteel geen caferacer? – er door in ademnood kan komen.
Boven een bepaald toerental smoren de Chineesjes het motorblok in zijn eigen uitlaatgassen. Lees verder
Dus hoeft het onder de streep niet eens duurder te zijn om een restauratie hier in Nederland te laten uitvoeren.
David Nieuwenhuis van DN Restorations uit De Meern is bijvoorbeeld een van de ondernemers die zelfs uit Polen is teruggekomen naar Nederland. Omdat het vakmanschap hier ook nog is. En omdat ‘goedkoop’ in praktijk maar al te vaak ‘duurkoop’ is.
Wat u ook beslist: laat u goed voorlichten, maak duidelijke afspraken en zet die op papier. Lees verder
Het reviseren van de tot 50 jaar oude motorblokjes er van is voor veel mensen geen optie meer. Want best prijzig.Tenminste niet voor de liefhebbers die inzetbaarheid prefereren boven absolute originaliteit. In China, Taiwan en Korea worden Lees verder
Net zoals Indian de strijd in de overheidsorders verloor aan Harley, mistte Donghai de boot in China in de concurrentie met Chang Jiang, de BMW/IMZ/KMZ kloon uit Rusland.
Die Changs zijn nu nog ‘nieuw, maar op oud bouwjaar’, te koop via Motorwerk. Lees verder
