in

De Renault Fuego: Renault’s concurrent voor Manta’s en Capri’s

Renault Fuego

Er stond er hier vlakbij jarenlang eentje in een tuin droevig en vergeten te zijn: De Renault Fuego (‘vuur’ in het Spaans) was een compacte gezins-/sportwagen die, ter vervanging van de Renault 15 en 17 coupés uit de jaren 1970, door Renault werd geproduceerd van 1980 tot 1992. De Renault Fuego was bedoeld om Opel Manta en Ford Capri kopers af te snoepen. En net als bij de Manta’s en Capri’s werden de Renault Fuego’s pas sportief als de kopers het wat hoger in het motoraanbod zochten. Als ze bijvoorbeeld voor de twee liter versies kozen. Net als de Manta en Capri waren het geen super ruime vijfzitters. In zijn segment had de Renault Fuego een scherpe prijsstelling. De Fuego deed dat concurreren met Ford en Opel best goed.


Wereldwijd verkocht

Renault Fuego’s werden verkocht tot in Australië en Nieuw Zeeland. De auto was leverbaar met een scala een motorblokken en luxe opties, inclusief automatische transmissie, een turbo- en een dieseluitvoering. Het was het eerste in massa geproduceerde sportmodel met vier zitplaatsen dat in een windtunnel werd ontworpen. De Renault Fuego werd in de Verenigde Staten op de markt gebracht door American Motors Corporation (AMC) en werd ook geassembleerd in verschillende landen in Zuid-Amerika. Renault meldt dat er in totaal 265.367 Renault Fuego’s werden gemaakt en verkocht, met een productie in Frankrijk van februari 1980 tot oktober 1985 die met 226.583 exemplaren 85% van het totaal uitmaakte.

De looks

De Renault Fuego was – naast de Alpine – de enige Renault met een naam in plaats van een typeaanduiding. De buitenkant van de Renault Fuego werd ontworpen door Michel Jardin, en het interieur door François Lampreia, beiden werknemers van Et. Robert Opron (die eerder de Citroën SM, Citroën GS en Citroën CX ontwierp in de jaren 70, plus de Renault 25 in 1984). De Fuego coupé is lyrisch beschreven als “het beste ontwerp dat Opron bij Renault produceerde.” Er waren mensen die hem beeldschoon vonden. En hier, bijna om de hoek, heeft er vier jaar eentje in een tuin staan verslonzen. Schoonheid wordt dus niet altijd gewaardeerd.

Met dank aan de R18

De Renault Fuego was sterk gebaseerd op de Renault 18, waarmee hij zijn vloerplaat en aandrijflijn deelde, maar met een nieuw ontwerp van de voorwielophanging ontwikkeld op basis van de grotere Renault 20/30. Het ontwerp hield de vertrouwde dubbele wishboneprincipe van de Renault 18, maar de onderdelen waren niet identiek. Het nieuwe ontwerp van de ophanging zou later worden toegevoegd aan de gefacelifte Renault 18, en later, met kleine verfijningen, zou het ook worden toegepast in de nieuwe grote Renault 25. De besturing met werd ook aangepakt en de duurdere types hadden standaard stuurbekrachtiging H. De Europese productie ging door tot 1985 in Frankrijk en 1986 in Spanje, terwijl Renault Argentinië de Renault Fuego produceerde vanaf 1982 tot het einde van de productie in 1992 met de 2,2 liter “GTA Max” (de laatste fase III facelift geïntroduceerd in 1990).

Hier in Nederland zijn de Renault Fuego’s nooit verkoopknallers geweest

Als je er hier nog eentje vindt, een roestvrij exemplaar, dan is dat best een treffer. In Frankrijk zijn nog best veel Renault Fuego’s te koop. En is er een beter excuus om naar Franrijk te gaan nodig?

Het fotomodel zagen we overigens te koop staan in Arkel. Vraagprijzen van goede Renault Fuego’s lopen tot ongeveer €3.500. En daar mogen eisen bij gesteld worden.


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


Renault Fuego

 

9 Reacties

Geef een reactie
  1. Der Renault fuego war der Porsche des kleinen Mannes den wenn auch von Renault war hatte eine Eleganz die heute kein Auto hat und auch von seiner form leider gibt es sehr wenige udn auch damals waren sie ehrer selten doch weiss nicht ob ich einen noch bekomme denn wenn sie auf der Autobahn mit im Unterwegs sind ist das ein Auto das eine Geschichte hat schauen wir mal den heutigen Markt an es werden immer endlicher doch bei diesen weiss man Sport und normal zu fahren doch leider schätz das heut keiner mehr jedes älteres Auto hat eine Geschichte.

  2. Ok, de uitvoeringen:
    TL en GTL: phase 1 beide met 1397cc motor (65pk)
    GTS en automaat: 1647cc motor (96pk)
    TX en GTX: 1995 cc (110pk)
    Turbodiesel: 2065 cc (78pk)

    Eind 1983: phase II
    Nieuw front, aangepaste wielophanging, nieuw dashboard en bekleding
    TL zelfde 1397 cc
    GTL 1647 cc (73,5 pk)
    GTS 1647 cc (96 pk)
    GTX 1995 cc (110 pk) optioneel met automaat
    Turbodiesel 2065 cc (78pk)
    Turbo 1565 cc (132 pk)

    • De turbodiesel heeft zelfs 88 pk! Best veel in een tijd dat een vermogen van 50 – 65 pk heel normaal was voor een (grotete) dieselauto. Mercedes 200d: 55pk, Renault 25 diesel: 65 pk.

  3. Geweldige auto!
    En inderdaad: een schoonheid.

    De diesel was een turbodiesel en destijds (1983) de snelste diesel ter wereld!

    Uitermate comfortabele auto’s, vanaf de facelift (eind ‘83) stuk beter beschermd tegen corrosie en met betere, strakkere wegligging.

    Voortrein werd ook op de Espace I toegepast.

    Fuego: eerste auto met centrale vergrendeling met afstandbediening; 1981: toen nog infra rood; werd ‘Plip’ genoemd naar de ingenieur bij Renault die het ontwikkeld had.

    De 1.6 GTL met 73,5pk heeft zo een lange vijfde versnelling, dat ie een theoretische top van 245 km/h heeft. Volgens het boekje is de top 163 km/h; ik heb er ooit dik 200 echte km/h mee gereden op een lang stuk licht dalend stuk Autoroute.

    Die GTL heeft dus niet zoveel vermogen, maar is retezuinig: gemiddeld 1:17.

  4. Mooi stukje historie van de Fuego. Wat ik wel mis is type-aanduidingen (van TL tot GTX) en de verschillende motoren. Ikzelf heb nog Fuego Phase-II. Destijds zelf nieuw gekocht in 1983 (KH-65-LL).GR. Cor van Loenen

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded.

pechhulp

Stoppen voor pechhulp

Noord Frankrijk

Noord Frankrijk revisited