Historie

De Renault Fuego: Renault’s concurrent voor Manta’s en Capri’s

By  | 

Er stond er hier vlakbij jarenlang eentje in een tuin droevig en vergeten te zijn: De Renault Fuego (‘vuur’ in het Spaans) was een compacte gezins-/sportwagen die, ter vervanging van de Renault 15 en 17 coupés uit de jaren 1970, door Renault werd geproduceerd van 1980 tot 1992. De Renault Fuego was bedoeld om Opel Manta en Ford Capri kopers af te snoepen. En net als bij de Manta’s en Capri’s werden de Renault Fuego’s pas sportief als de kopers het wat hoger in het motoraanbod zochten. Als ze bijvoorbeeld voor de twee liter versies kozen. Net als de Manta en Capri waren het geen super ruime vijfzitters. In zijn segment had de Renault Fuego een scherpe prijsstelling. De Fuego deed dat concurreren met Ford en Opel best goed.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Wereldwijd verkocht

Renault Fuego’s werden verkocht tot in Australië en Nieuw Zeeland. De auto was leverbaar met een scala een motorblokken en luxe opties, inclusief automatische transmissie, een turbo- en een dieseluitvoering. Het was het eerste in massa geproduceerde sportmodel met vier zitplaatsen dat in een windtunnel werd ontworpen. De Renault Fuego werd in de Verenigde Staten op de markt gebracht door American Motors Corporation (AMC) en werd ook geassembleerd in verschillende landen in Zuid-Amerika. Renault meldt dat er in totaal 265.367 Renault Fuego’s werden gemaakt en verkocht, met een productie in Frankrijk van februari 1980 tot oktober 1985 die met 226.583 exemplaren 85% van het totaal uitmaakte.

De looks

De Renault Fuego was – naast de Alpine – de enige Renault met een naam in plaats van een typeaanduiding. De buitenkant van de Renault Fuego werd ontworpen door Michel Jardin, en het interieur door François Lampreia, beiden werknemers van Et. Robert Opron (die eerder de Citroën SM, Citroën GS en Citroën CX ontwierp in de jaren 70, plus de Renault 25 in 1984). De Fuego coupé is lyrisch beschreven als “het beste ontwerp dat Opron bij Renault produceerde.” Er waren mensen die hem beeldschoon vonden. En hier, bijna om de hoek, heeft er vier jaar eentje in een tuin staan verslonzen. Schoonheid wordt dus niet altijd gewaardeerd.

Met dank aan de R18

De Renault Fuego was sterk gebaseerd op de Renault 18, waarmee hij zijn vloerplaat en aandrijflijn deelde, maar met een nieuw ontwerp van de voorwielophanging ontwikkeld op basis van de grotere Renault 20/30. Het ontwerp hield de vertrouwde dubbele wishboneprincipe van de Renault 18, maar de onderdelen waren niet identiek. Het nieuwe ontwerp van de ophanging zou later worden toegevoegd aan de gefacelifte Renault 18, en later, met kleine verfijningen, zou het ook worden toegepast in de nieuwe grote Renault 25. De besturing met werd ook aangepakt en de duurdere types hadden standaard stuurbekrachtiging H. De Europese productie ging door tot 1985 in Frankrijk en 1986 in Spanje, terwijl Renault Argentinië de Renault Fuego produceerde vanaf 1982 tot het einde van de productie in 1992 met de 2,2 liter “GTA Max” (de laatste fase III facelift geïntroduceerd in 1990).

Hier in Nederland zijn de Renault Fuego’s nooit verkoopknallers geweest

Als je er hier nog eentje vindt, een roestvrij exemplaar, dan is dat best een treffer. In Frankrijk zijn nog best veel Renault Fuego’s te koop. En is er een beter excuus om naar Franrijk te gaan nodig?

Het fotomodel zagen we overigens te koop staan in Arkel. Vraagprijzen van goede Renault Fuego’s lopen tot ongeveer €3.500. En daar mogen eisen bij gesteld worden.

Renault Fuego

 

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

8 Comments

  1. Oscar

    26 augustus, 2019 at 22:02

    Alleen jammer van de vele electrische problemen

  2. Henk

    26 augustus, 2019 at 20:31

    Ok, de uitvoeringen:
    TL en GTL: phase 1 beide met 1397cc motor (65pk)
    GTS en automaat: 1647cc motor (96pk)
    TX en GTX: 1995 cc (110pk)
    Turbodiesel: 2065 cc (78pk)

    Eind 1983: phase II
    Nieuw front, aangepaste wielophanging, nieuw dashboard en bekleding
    TL zelfde 1397 cc
    GTL 1647 cc (73,5 pk)
    GTS 1647 cc (96 pk)
    GTX 1995 cc (110 pk) optioneel met automaat
    Turbodiesel 2065 cc (78pk)
    Turbo 1565 cc (132 pk)

    • Cor van Loenen

      28 augustus, 2019 at 23:09

      Hallo Henk. Dank voor het overzicht. Een dergelijk compleet overzicht zie je zelden. Gr. Cor van Loenen.

    • Henk

      29 augustus, 2019 at 08:57

      De turbodiesel heeft zelfs 88 pk! Best veel in een tijd dat een vermogen van 50 – 65 pk heel normaal was voor een (grotete) dieselauto. Mercedes 200d: 55pk, Renault 25 diesel: 65 pk.

  3. Henk

    26 augustus, 2019 at 20:20

    Geweldige auto!
    En inderdaad: een schoonheid.

    De diesel was een turbodiesel en destijds (1983) de snelste diesel ter wereld!

    Uitermate comfortabele auto’s, vanaf de facelift (eind ‘83) stuk beter beschermd tegen corrosie en met betere, strakkere wegligging.

    Voortrein werd ook op de Espace I toegepast.

    Fuego: eerste auto met centrale vergrendeling met afstandbediening; 1981: toen nog infra rood; werd ‘Plip’ genoemd naar de ingenieur bij Renault die het ontwikkeld had.

    De 1.6 GTL met 73,5pk heeft zo een lange vijfde versnelling, dat ie een theoretische top van 245 km/h heeft. Volgens het boekje is de top 163 km/h; ik heb er ooit dik 200 echte km/h mee gereden op een lang stuk licht dalend stuk Autoroute.

    Die GTL heeft dus niet zoveel vermogen, maar is retezuinig: gemiddeld 1:17.

  4. Cor van Loenen

    26 augustus, 2019 at 20:11

    Mooi stukje historie van de Fuego. Wat ik wel mis is type-aanduidingen (van TL tot GTX) en de verschillende motoren. Ikzelf heb nog Fuego Phase-II. Destijds zelf nieuw gekocht in 1983 (KH-65-LL).GR. Cor van Loenen

    • Henk

      26 augustus, 2019 at 20:24

      Geweldig!
      Zo één zoek ik er (1.6 motor, nieuw dashboard).
      Als u haar weg wilt doen, verneem ik dat graag: henkp1@hotmail.com

    • Henk

      26 augustus, 2019 at 21:04

      Prachtig!
      Ik zoek er zo één; mocht u haar willen verkopen, dan verneem ik dat graag!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *